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Projektstruktur und Methodik Produktsystem Produktwert 100% Komponente 1 / WSM 1 Produktanteil Y% Komponente n / WSM n Produktanteil … Systemintegration Produktanteil X% Wertschöpfung Tier 2 Anteil Inland Vorleistung Anteil Ausland Vorleistung Inland Wertschöpfung Tier 1 Anteil Inland Vorleistung Anteil Ausland Wertschöpfung Tier n Vorleistung Inland Vorleistung Ausland Vorleistung Inland Vorleistung Ausland Abbildung 4: Strukturierung der Wertschöpfungslandschaft 22 Neben dem beschriebenen Wertschöpfungsmodell werden mögliche alternative Fahrzeugkonzepte anhand des Konzepts disruptiver Technologien dahingehend bewertet, ob völlig neue Wertschöpfungsstrukturen denkbar sind. Diese Betrachtung stellt ein „Alternativszenario“ zum oben beschriebenen Ansatz dar (vgl. Kapitel 7.5, 7.6). 22 Eigene Darstellung; WSM: Wertschöpfungsmodul 18 | 358 Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e. V. HAF auf Autobahnen – Industriepolitische Schlussfolgerungen
3 Marktanalyse und Wertschöpfungsbewertung: Ausgangssituation 3.1 Beschreibung und Produktstrukturierung der betrachteten Systeme 3.1.1 Einleitung: Der Übergang von ADAS zu HAF Die notwendigen technologischen Schritte hin zum hoch- und später vollautomatisierten Fahren haben mit der Entwicklung von Fahrerassistenzsystemen begonnen. Heute verfügbare fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme (ADAS) weiten ihr Funktionsspektrum stetig aus und werden in den nächsten Jahren sukzessive in Richtung einer multidirektionalen Fahrzeugführung fortentwickelt. Durch die Kombination von einzelnen Assistenzsystemen lassen sich bereits heute teilautomatisierte Funktionen abbilden. So lässt sich bspw. durch Kombination von aktiver Spurhaltung und Abstandsregeltempomat ein einfacher Folgeautomat realisieren. Im Rahmen der Studie wurden diejenigen ADAS betrachtet, die eine funktionale Voraussetzung für HAF sind: • Adaptive Geschwindigkeitsregelung (engl. Adaptive Cruise Control, ACC) • Frontkollisionsschutz (engl. Forward Collision Warning, FCW) • Spurhalteassistenz (engl. Lane Departure Warning / Keeping, LDW) • Spurwechselassistenz (engl. Blind Spot Detection, BSD) • Fahrerzustandserkennung (engl. Driver Monitoring, DM) • Verkehrszeichenerkennung (engl. Traffic Sign Recognition, TSR) Konnektivitätsbasierte Services: Die Dienstleistungen spielen für die eigentliche Fahrfunktion keine direkte Rolle, werden jedoch relevant, wenn man die gewonnene Zeit für fahrfremde Tätigkeiten beachtet. Speziell falls diese gesetzlich auf Fahrzeuginterne Funktionen beschränkt wären, würde sich hierbei eine Differenzierungsmöglichkeit für die Hersteller ergeben. Nicht betrachtet werden für das Anwendungsfeld Autobahn nicht anwendbare oder nachrangige Systeme wie Lichtregelung / Nachtsichtassistenten, Systeme zur Fußgänger- oder Ampelerkennung oder Parkassistenzsysteme. Hochautomatisiertes Fahren setzt eine Reihe von Fahrzeugstabilisierungssystemen („Assistenzsysteme auf Fahrzeugebene“) voraus oder wird durch diese unterstützt. Hierzu zählen das Antiblockiersystem (ABS), die Antriebsschlupfregelung (ASR), die Motor- Schleppmomentregelung (MSR), das Elektronische Fahrstabilitäts-Regelsystem EVSC (Electronic Vehicle Stability Control), der Bremsassistent sowie die Kurvenbremskontrolle Cornering Brake Control (CBC). Da die wesentlichen Systeme wie ABS und EVSC in den Leitmärkten bereits zur Serienausstattung aller Neuwagen gehören sind sie im Rahmen der Wertschöpfungsbewertung nicht weiter zu betrachten, da ihre Wertschöpfung nicht durch ADAS oder Hochautomatisierung induziert bzw. verändert wird. Aufbauend auf der Beschreibung der ADAS wird nachfolgend das HAF-System beschrieben und strukturiert. Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e. V. HAF auf Autobahnen – Industriepolitische Schlussfolgerungen 19 | 358
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Barr, A. (2015): Google’s Self-Dr
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BGBl. I (2011): Verordnung über di
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Cieler, S. et al. (2014):Projekt Pr
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De Locht, C./Van den Broeck, J. (20
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Frost & Sullivan (2014b): Analysis
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Hakuli, S./Krug, M. (2015): Virtuel
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Klanner, F./Ruhhammer, C. (2015): B
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http://www.springerprofessional.de/
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Meyer, O./Harland, H. (2007): Haftu
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Opel (2015): Insignia - Sicherheit.
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Roland Berger (2014): Zitiert nach:
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Smith, B. (2014): Automated Vehicle
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Umweltbundesamt (2014): Handbuch f
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VDI-Wissensforum.de (2014): Mit HMI
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Weichert, T. (2014b): Einleitung. I
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Artikel 8 und 13 WÜ Im Kontext von
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