Cleversulzbach - Geigerdruck GmbH

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Der Vicinalweg nach Brettach
Schon im Jahr 1841 waren für die Vicinalstraße
nach Brettach 250 Roßlasten Steine
angefahren und teilweise verarbeitet worden.
Die Gemeinde versuchte, im Folgejahr
weiteren Aufl agen des Königlichen Wegemeisters
nachzukommen. Aus einem Eintrag
ins Wegmeisterbuch (30. März 1842)
erfahren wir, dass Wegmeister Hertrich bei
einer Visitation die Planie nach Brettach
zwar in weitgehend intaktem Zustand
vorgefunden hatte. Allerdings bemängelte
er die erwähnten, noch unverarbeiteten
Steine vor Ort, und am Beginn der
Brettacher Markung sei die rechte Straßenseite
abgesunken. Deshalb wurden
Ausbesserungsarbeiten durch Straßenerhöhung
binnen 30 Tagen („Mathäus Feiertag“)
anbefohlen; gleichzeitig sollte die
Straße um 6 Zoll auf insgesamt 16 Fuß erweitert
und die vorhandenen „Tholen“
ausgesäubert werden. „Außerdem muß die
Straße 14 Zoll hoch von Sandstein sodenn
mit blauen Steinen überworfen werden,
so daß keine Sandsteine zu sehen sind.“
Im Abstreichverfahren wurden die Arbeiten
an Teilstücken von jeweils 5 Ruthen
von interessierten Bietern ersteigert. Der
zu erwartende Arbeitsaufwand war auch
diesmal erheblich: Transport der Steine
vom hiesigen Steinbruch; Legen, Schlagen,
Gräben ziehen und Herstellung von
Nebenwegen. Zudem arbeitete man unter
Zeitdruck: der Transport der Steine durfte
keineswegs unterbrochen werden („die
Steinbrecher dürfen das Führen der Steine
nicht mangeln lassen“). 19
Die Straße nach Eberstadt
Die verkehrstechnische Anbindung Cleversulzbachs
in südlicher Richtung war wegen
des Höhenzugs zwischen unserem
Dorf und Eberstadt von alters her außerordentlich
dürftig. Der Weg nach Heilbronn
führte einen Wanderer einen knappen Kilometer
südlich aus dem Dorf, bei der heu-
tigen BAB-Unterführung bog er leicht
nach links bis zum Waldrand, und dann
führte er oberhalb der heutigen K 2007
ziemlich geradeaus, vorbei am alten Steinbruch
bis zur „Abgebrannten Eiche“, wobei
durchgängig über 16 Prozent Steigung zu
meistern waren. Es leuchtet ein, dass ein
beladenes Fuhrwerk ohne Vorspann – besonders
bei matschigem Untergrund – diesen
Anstieg nicht leisten konnte 20 . So wird
es schon zu Mörikes Zeiten ein Herzenswunsch
der Cleversulzbacher gewesen
sein, durch eine neue Straße den Weg in
südlicher Richtung etwas weniger anstrengend
und gefahrvoll zu gestalten.
Mitte 1889 hatte der Gemeinderat eine
Geländebegehung vorgenommen und
Oberamtsstraßenmeister Sihler um ein
entsprechendes Gutachten gebeten. Etwas
blauäugig sah man in Cleversulzbach dem
baldigen Beginn der Bauarbeiten an der
neuen Trasse entgegen, auch weil auf „hiesiger
Markung der Erwerb von fremdem
Eigentum nicht notwendig“ sei 21 . Sihler
erwartete auf der Länge der „Correction“
von 2000 Metern keine baulichen Schwierigkeiten.
Auch die Baukosten – so der
Fachmann – seien mit 9 Mk pro laufenden
Meter überschaubar, zumal der Staat in
der Regel ein Drittel der Kosten übernahm,
wenn das Maximalgefälle nicht größer war
als sechs Prozent. Wie Sihler diese Steigung
auf einer Länge von nur zwei Kilomentern
einhalten wollte, blieb sein Geheimnis
– heute jedenfalls hat die Trasse
etwa zehn Prozent Steigung. Bei einer Gestehungssumme
von insgesamt 18.000 Mk
rechnete man mit einem Kostenvolumen
für die Gemeinde von 8.800 Mk. 22
Über diese Vorbereitungen informierte
man den Ortschaftsrat in Eberstadt in einem
Schreiben (24. August 1889), um die
baldige Übernahme der Anschlussarbeiten
auf Eberstädter Markung durch die Gremien
der Nachbargemeinde anzuregen.
Eberstadt signalisierte zunächst Bereit-