Natur als Grenzerfahrung - Oapen

„O biegu rzek“: Zwischen Oder und Weichsel.
wichtiges Ergebnis war, dass alle Stapelrechte, welche seit der frühen Neuzeit
immer wieder eine freie Schifffahrt behindert hatten, aufgehoben wurden. 29 Dazu
sollten bilaterale Abkommen zwischen Russland und Preußen sowie Russland und
Österreich abgeschlossen werden. 30 Auf diese Weise wurde die Frage der Internationalisierung
der Flüsse auf die nationale Ebene verschoben, was in der Folge zu
Konflikten zwischen den Teilungsmächten führte und eine internationale, d. h.
europäische Verkehrserschließung des ostmitteleuropäischen Flussraumes erschwerte.
Es wurden zwar im weiteren Verlauf des 19. Jahrhunderts und zu Beginn
des 20. Jahrhunderts Vereinbarungen zwischen den Flussanrainern über die Regulierung
und den Ausbau des Stromnetzes getroffen, so z. B. 1864 bezüglich des
österreichisch-russischen Grenzabschnittes der Weichsel oder auch 1902 über den
Austausch von Wasserstandsdaten zwischen Preußen, Österreich und Russland,
aber von einer Internationalisierung des ostmitteleuropäischen Flussnetzes konnte
– gerade im Vergleich zu anderen europäischen Strömen wie Rhein, Elbe oder
Donau, keineswegs die Rede sein. 31
Der Ausbau der Weichsel zu einer funktionstüchtigen Wasserstraße, die im
19. Jahrhundert mit der Eisenbahn hätte konkurrieren können, ließ auf sich warten.
Nach dem österreichisch-russischen Vertrag von 1864 sollten Kommissionen
einen Plan zum Ausbau der Weichsel ausarbeiten, der von den beiden Regierungen
jedoch erst 1891 gebilligt wurde. 32 Der Flussausbau wurde vor allem auf der russischen
Teilstrecke der Weichsel, die sich auf rund 706 Kilometer erstreckte, (im
Vergleich dazu Deutsches Reich 222 Kilometer und Österreich rund 139 Kilometer)
vernachlässigt. Lediglich kleinere Regulierungsarbeiten sind in den Jahren
1885-1895 bei Warschau durchgeführt worden. Aufgrund fehlender Regulierung
variierte der Wasserstand auf der russischen Teilstrecke zwischen 1 und 2 Metern,
besonders im Mai, wenn der Wasserstand absank, wurde die Schifffahrt erheblich
erschwert. Auch wurden die zahlreichen Krümmungen der Weichsel nicht begradigt.
Diese bewirkten Versandungen, was den Wasserstand beeinflusste und seine
Ungleichmäßigkeit erklärte. Im Weichselverkehr kamen daher im russischen Teilabschnitt
vor allem Schiffe mit flachem Tiefgang zum Einsatz. Die Betriebskosten
für kleinere Schiffe waren jedoch höher als bei größeren, das wiederum bewirkte
einen Anstieg der Frachtkosten. 33
In Preußen wurde dagegen in den Jahren 1879 bis 1909 bzw. 1917 eine erfolgreiche
Flussregulierung der Weichsel erreicht. Rund 10 Millionen Mark wurde in
die 222 Kilometer lange Strecke oberhalb Thorns investiert. Durch den Ausbau
der Netze und des durch Friedrich des Großen im 18. Jahrhundert gebauten
29 Das betraf vor allem die Stapelrechte der Städte Thorn und Danzig. Ebd., S. 30.
30 Ebd., S. 15.
31 Ebd., S. 29.
32 Ebd., S. 30.
33 Ebd., S. 30.
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