Natur als Grenzerfahrung - Oapen

„O biegu rzek“: Zwischen Oder und Weichsel.
eines Seitenarmes wieder zerstört werden könnte. Das hätte wiederum Eisversetzungen
begünstigen können, die den russischen Niederungen gefährlich waren. 44
Am weitesten gediehen war der Flussausbau an der preußischen Weichsel. Es
sind hier zwei Phasen zu unterscheiden: die erste setzte in den späten zwanziger
Jahren des 19. Jahrhunderts ein und reichte bis 1870, die zweite Phase dann bis
zum Ersten Weltkrieg. Die erste Phase war durch Vorarbeiten zur Regulierung
bestimmt. Nach dem Plan der preußischen Regierung, die – wie bereits erwähnt –
eine gesamte einheitliche Regulierung für den Oder-Weichselraum anstrebte, sollte
der Strom durch Buhnen in ein gleichmäßiges Bett gebracht werden. Man vertrat
die Ansicht, dass sich auf diese Weise durch die Strömung eine ausreichende Wassertiefe
von selbst ergeben würde. Die zahlreichen Nebenarme sollten dagegen
verlanden. 45 Zwischen 1845 bis 1850 wurde ein Kanal zwischen Weichsel und
Frischen Haff gebaut. Die Kosten betrugen 947.640 Mark. 46 Bereits vor Fertigstellung
des Kanals kam ebenfalls der Plan auf, eine Eisenbahn zwischen Berlin und
Königsberg über Dirschau und Marienburg zu bauen. In diesem Zusammenhang
erschien eine neue Wasserregulierung notwendig, um vor allem die Eisgänge der
Weichsel von der Nogat fernzuhalten, stattdessen sollte die Weichsel den gesamten
Eisgang aufnehmen. Die Arbeiten begannen 1846 und waren nach zwei Jahren
abgeschlossen. Man musste den bisherigen Abfluss der Nogat bei der Montauer
Spitze durch Einbau von drei sich unterstützenden Dämmen – einer wäre nicht
ausreichend gewesen – abschließen und einen neuen Ausfluss vier Kilometer weiter
unterhalb bei der Ortschaft Pieckel einrichten. Dieser Pieckeler Kanal, der
2.070 Meter lang war und der – mit einer Breite von 126 m – Hochwasser von
292-328 m abhalten sollte, zweigte nicht – wie die Montauer Nogatabzweigung –
in gleicher Richtung wie die Weichsel, sondern fast rechtwinklig ab, so dass das Eis
größtenteils vorbei passieren konnte. 47 Der Abschluss führte schnell zu einer starken
Versandung der Nogat. Neben diesen Bauten waren Uferbefestigungsarbeiten
und Deichverstärkungen nötig. Die Gesamtarbeiten kosteten 11,75 Millionen
Mark. 48
Bis in die siebziger Jahre des 19. Jahrhunderts erfolgte die Regulierung aufgrund
finanzieller Engpässe eher zögerlich. 1878 waren erst 134 Kilometer Uferlänge
der preußischen Weichsel reguliert. Dies reichte keineswegs aus, um die Gefahren
des Eisgangs und der Überschwemmungen zu beseitigen. Auch war noch
nicht eine ausreichende Fahrwassertiefe erreicht worden. Ein Jahr später ging aus
einer für den preußischen Landtag bestimmten Denkschrift hervor, dass ein vollständiger
Ausbau der preußischen Weichsel angestrebt werden sollte. Mit den Bau-
44 Ebd., S. 239, 244.
45 Steinert, H.: Die Weichsel und ihr Verkehr, Königsberg 1916, S. 69.
46 Ebd., S. 70.
47 Ebd., S. 71 f..
48 Ebd., S. 72.
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