Natur als Grenzerfahrung - Oapen

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Eva-Maria Stolberg
Eine neue Initiative zur Schaffung eines einheitlichen Flussnetzes in Ostmitteleuropa
ging zu Beginn des 20. Jahrhunderts von Österreich aus. Am 11. Juni 1901
wurde von der österreichischen Regierung eine Wasserstraßenvorlage verabschiedet.
Die Wasserstraßenvorlage stützte sich auf den Grundgedanken, dass zur Förderung
der wirtschaftlichen Beziehungen zwischen den Staaten Mitteleuropas ein
einheitliches Wasserstraßennetz für 1.000-Tonnen-Schiffe, das die Stromgebiete
des Rheins, der Weser, Elbe, Oder und Weichsel untereinander und mit der Donau
verbinden sollte, dringend erforderlich war. Es war geplant, die Donau mit sämtlichen
nördlichen Strömen, angefangen vom Rhein bis zur Weichsel, zu verbinden
und so ein Netz von mehr als 15.000 Kilometer für eine Großschifffahrt zu schaffen,
von der man sich einen Aufschwung der Wirtschaft in Mitteleuropa erhoffte.
Nach dem Beispiel Deutschlands plante Österreich den Ausbau seines Gewässernetzes
und wollte dabei vor allem eine Anbindung Wiens an die Kohlereviere von
Mährisch-Ostrau und Oberschlesien erreichen. Das bereits auf Anregung der
Dresdener Handelskammer ein Jahrzehnt zuvor gebildete Donau-Moldau-Elbe-
Kanal-Komitee beschäftigte sich mit ersten Planungen, die eine Regulierung der
Moldau bis Budweis und den Bau eines Kanals von Budweis nach Wien vorsahen.
Diese Planungen gingen in die Wasserstraßenvorlage von 1901 ein. Diese Vorlage
bestimmte den Bau folgender Wasserstraßen:
1. Kanal von der Donau zur Oder,
2. Kanal von der Donau zur Moldau (Budweis) mit Stauregelung der Moldau
bis Prag,
3. Verbindung vom Donau-Oder-Kanal zur oberen Elbe mit der Stauregelung
der Elbestrecke bis Melnik,
4. schiffbare Verbindung vom Donau-Oder-Kanal zum Stromgebiet der
Weichsel und bis zu einer schiffbaren Strecke des Dnjestr.
Unter der Beteiligung der österreichischen Kronländer, der Städte Wien und Prag
sollten diese 1.600-1.700 Kilometer langen Wasserstraßen für 600-Tonnen-Schiffe
in zwanzig Jahren mit einem Geldaufwand von rund 750 Millionen Kronen ausgeführt
werden. Von den Plänen, für deren ersten Bauabschnitt bis 1912 250 Millionen
Kronen bewilligt wurden, wurde allerdings aufgrund technischer Schwierigkeiten
nur wenig realisiert. Ein Teil dieses Wasserstraßennetzes sollte der Kanal
Oderberg-Krakau bilden. Durch fünf einfache Schleusen und eine dreistufige
Schleusenanlage sollte der Aufstieg zur Wasserscheide auf der Höhe 267,7 Meter
NN überwunden werden, während der Abstieg 11 Schleusen benötigte. Es ergab
sich noch eine weitere Schwierigkeit. Das Flussbett der ungeregelten Strecke der
mittleren Weichsel änderte dauernd seine Lage und es bestand die Gefahr, dass der
schon fertig gestellte Ausbau in Preußen entlang der Grenze durch Ausbildung