Natur als Grenzerfahrung - Oapen

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Eva-Maria Stolberg
Bromberger Kanals wurde zudem eine Verbindung zum Odergebiet realisiert. Im
Jahr 1916 war auf diese Weise die Schiffbarkeit auch bei Niedrigwasser gesichert.
In das Weichseldelta konnten Schiffe von 600-1000 Tonnen einfahren. 34 In Preußen
kam es also in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts bis zum Ende des Ersten
Weltkrieges zu einer einheitlichen Flussregulierung des Oder-Weichselraumes.
Das Deutsche Reich drängte bis zum Ersten Weltkrieg vergeblich, eine Flussregulierung
der russischen Teilstrecke auf der Grundlage der Wiener Flussakte von
1815 zu erreichen. Für das Zarenreich war im 19. Jahrhundert die Regulierung der
innerrussischen Flüsse wie vor allem der Volga, aber auch des Dnjepr und dem
Don als „nationale Flussprojekte“ vorrangig gegenüber den Ausbauarbeiten an der
Weichsel in Russisch-Polen. 35 Die russische Regierung lehnte schließlich am
24. Mai 1914 die Regulierung der Weichsel auf russischem Territorium ab. 36 Während
des Ersten Weltkrieges arbeitete Preußen eine Denkschrift aus, die am 8. Mai
1915 dem Reichskanzler vorgelegt wurde. Die Denkschrift behandelt die beschriebene
prekäre Lage der deutsch-russischen Schifffahrt auf der Weichsel, für die
zwei Gründe angeführt wurden. Zum einen fehle eine völkerrechtliche Vereinbarung
über die Freiheit des Schiffsverkehrs. Zum anderen ließe die Flussregulierung
auf russischer Seite zu wünschen übrig. Der Einsatz von größeren Schiffen sei
nicht möglich und damit sei auch eine Effizienz gegenüber dem Eisenbahnnetz
nicht gegeben. Wenig Hoffnung bestand, dass sich etwas an der ablehnenden Haltung
der zarischen Regierung ändern würde. Jedoch hieß es weiter in der Denkschrift,
dass die Kriegslage zu einer Ablösung Kongresspolens vom Zarenreich
führen würde. Man hoffte durch militärische Veränderungen die Vereinheitlichung
des Oder-Weichselraumes zu erreichen. 37
Mit der Industrialisierung im 19. Jahrhundert wurde die Bedeutung der Weichsel
als Verkehrsweg der Schifffahrt erkannt. Seit dem Ende der 1840er Jahre machte
man von Danzig aus die ersten Versuche mit flach gehenden Dampfern. Für die
Dampfschifffahrt waren aber eine ausreichende Wasserführung der Weichsel und
ihre Regelung in Polen die erste Voraussetzung. Die Schritte und Bemühungen der
preußischen Regierung, mit Russland eine Übereinkunft über die Regelung der
Mittelweichsel zu erreichen, stießen auf Ablehnung. Die russische Regierung vertrat
den Standpunkt, dass eine Regulierung der Weichsel lediglich dem deutschen
Binnenwasserstraßennetz und preußischen Häfen zugute käme. Die russische
Regierung befürchtete eine deutsche Dominanz auf den ostmitteleuropäischen
Wasserstraßen. Die Bedeutung der Weichsel als Verbindung zwischen Ost- und
Mitteleuropa (über die Oder) wurde dadurch geschmälert, dass Russland eine Einbindung
seines westlichen polnischen Grenzlandes mit Mitteleuropa behinderte.
34 Ebd., S. 30 f..
35 Ebd., S. 30 f..
36 Ebd., S. 32.
37 Ebd., S. 34.