documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Anexo 2 Proceso de Datos
Estos virajes tienen dos posibles radios, el de 22,5 NM para rutas de gran altitud (por
encima de FL 195) y 15 NM para rutas baja altitud. El uso de estos elementos en una
ruta RNAV permite la mejora de rutas ATS en el espacio aéreo a través de la utilización
de rutas paralelas cercanas.
(ANEXO 11 Adjunto A, Cálculo del radio de viraje)
El método utilizado para calcular los radios de viraje y también los radios de viraje
indicados a continuación se aplican a aquellas aeronaves que efectúan un viraje de
radio constante. Este texto se ha derivado de los criterios de performance de viraje
elaborados para las rutas ATS RNP-1 y puede utilizarse también en la construcción del
espacio aéreo adicional protegido que se requiere en el interior de los virajes para rutas
ATS que no estén definidas por VOR.
La performance de viraje depende de dos parámetros: la velocidad respecto al suelo y
el ángulo de inclinación lateral. No obstante, por efecto de la componente del viento que
cambia según el cambio de rumbo, la velocidad respecto al suelo y, en consecuencia, el
ángulo de inclinación lateral cambiará durante un viraje de radio constante. Sin
embargo, en el caso de virajes que no sean superiores a unos 90º y a las velocidades
reseñadas a continuación, se puede utilizar la fórmula que se indica seguidamente para
calcular cuál es el radio constante de viraje obtenible, donde la velocidad respecto al
suelo es la suma de la velocidad verdadera y la velocidad del viento:
Radio de viraje
Figura-20 Transición de radio Fijo
=
((Velocidad
(68625 NM/hrs
respecto
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al suelo (TAS
+ VIENTO))
TAN(ángulo de inclinación
lateral))
Cuanto mayor sea la velocidad respecto al suelo, mayor será el ángulo de inclinación
lateral que se requiere. A fin de asegurar que el radio de viraje es representativo de
todas las condiciones previsibles, será necesario considerar parámetros de valores
extremos. Se considera que una velocidad verdadera de 1 020 km/h (550 kts) será
probablemente la velocidad máxima que se alcanzará en los niveles superiores. Si se
combina con una previsión de velocidades máximas del viento de 370 km/h (200 kts) en
los niveles de vuelo intermedios y superiores [siendo esos valores del 99,5% y basados
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