documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

UN FALLO DEL SISTEMA
La evaluación de la seguridad debe tener en cuenta que los aviones que tengan un
sistema de navegación único, donde se permite en particular, la especificación de
navegación. Mitigaciones potenciales son identificadas por cuenta de la naturaleza de
las fallas del sistema de la aeronave, la disponibilidad de otros medios de navegación
disponibles en el ambiente CNS ATM.
En un entorno de vigilancia, un avión con un fallo de la capacidad de navegación
podrían normalmente ser manipulados con éxito por ATC. Donde no hay vigilancia, es
necesario tener en cuenta dos situaciones:
1) Falla completa del sistema RNAV, y
2) la posibilidad de que el sistema de navegación de una aeronave tiene un error
de posición no declarada. En cualquiera de los dos casos, la mitigación tendrá que
ser identificada e incorporados a los procedimientos operativos a fin de aplicar la
aplicación de navegación.
El potencial de mitigación dependerá del ambiente de la ATM. Por ejemplo, en el caso
de falla completa del sistema de navegación en un avión, donde la aplicación de
navegación se lleva a cabo en un entorno con poco tránsito, sin ninguna intención para
la futura aplicación de las trayectorias poco espaciadas, la capacidad autónoma de
navegación (inercial o derrotas a estima) puede proporcionar reversión suficiente. En
los casos en que hay un plan para la aplicación de rutas poco espaciadas, un potencial
de mitigación podría ser el aumento de separación de las aeronaves para permitir la
operación segura en un ambiente procedimental. En un ambiente de no vigilancia, las
especificaciones de navegación RNP abordan la cuestión de los errores de posición no
declarada a través de los requisitos de vigilancia de la performance y alerta.
INFRAESTRUCTURA
Ambiente de fallos de las ayudas a la navegación
El impacto de fallo de un ambiente de ayudas a la navegación depende de las ayudas a
la navegación empleadas para la operación. Para la mayoría de ayudas a la navegación
de base terrestre, el número de aeronaves que utilicen una determinada ayuda es
normalmente pequeño. Dependiendo del número de ayudas a la navegación disponible,
la pérdida de una sola instalación VOR o DME no podrá tener como consecuencia la
pérdida de capacidad de posición. El entorno de la infraestructura de ayudas a la
navegación y el grado de redundancia de ayudas a la navegación tendrá que ser
estudiado específicamente. La capacidad de navegación Inercial también debe ser
considerada para la mitigación de una baja densidad de la infraestructura de ayudas a
la navegación basadas en tierra.Cuando el GNSS se prevé como la principal o única
fuente de posicionamiento, es necesario tener en cuenta el impacto de la pérdida de la
capacidad de navegación, no sólo para un avión, pero si para una determinada
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