documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Parte C Implementación de RNAV
Capítulo 6 Aplicación de RNP AR APCH
serán utilizados en las áreas donde existan interferencias de la señal de navegación
(GNSS).
Nota.- La mayoría de sistemas modernos RNAV priorizan la entrada desde el GNSS y,
a continuación el posicionamiento DME/DME.
Aunque el posicionamiento VOR/DME se realiza generalmente dentro de un equipo de
gestión de vuelo (FMC) cuando los criterios de posicionamiento DME/DME no existe, la
variabilidad de aviónica e infraestructura plantea graves desafíos a la normalización.
CONSIDERACIONES COMUNICACIONES Y VIGILANCIA ATS
Los procedimientos RNP AR APCHs no requieren de una única comunicación o
consideraciones de vigilancia ATS.
FRANQUEAMIENTO DE OBSTÁCULOS Y ESPACIAMIENTO EN RUTA
Orientación para el diseño de procedimientos de aproximación RNP AR se presenta en
el Manual de diseño de Procedimientos (Doc. 9905).
Datos de obstáculos y del terreno en las proximidades de la aproximación debe ser
publicadas de conformidad con el Anexo 15 - Servicios de información aeronáutica.
El franqueamiento de obstáculos debe ser garantizada de acuerdo con el Manual de
diseño de Procedimientos (Doc. 9905). De la OACI, Una evaluación de la seguridad
debe llevarse a cabo para determinar el espaciamiento de la ruta.
CONSIDERACIONES ADICIONALES
La orientación en este capítulo no sustituye las necesidades de funcionamiento del
Estado de equipo.
La configuración actual de la presión local debe ser siempre proporcionada para
soportar los procedimientos RNP AR APCHs, cuando la aeronave ha logrado la
trayectoria vertical que depende de esa configuración. El hecho de no informar un
ajuste correcto puede llevar a la aeronave que se salga del área de franqueamiento de
obstáculo.
Los criterios de esta especificación de navegación deberán cumplir con los criterios de
evaluación de la seguridad que figuran en “Evaluación de la Seguridad” de este
capítulo. Como resultado de ello, la evaluación de la seguridad para cada procedimiento
sólo debe enfocarse en las áreas de riesgo operativo único.
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