documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Parte B Implementación de RNAV
Capítulo 3 Aplicación de RNAV 1 y RNAV 2
Los operadores comerciales deben tener un programa de entrenamiento direccionado a
las prácticas operacionales, procedimientos y temas de entrenamiento relacionados con
las operaciones RNAV-1 y RNAV-2 (por ejemplo entrenamiento periódico para la
tripulación de vuelo inicial, actualización o recurrente, así mismo para despachadores y
personal de mantenimiento).
Nota.- No es necesario establecer un programa de entrenamiento separado o en
régimen de entrenamiento RNAV si ya es un elemento integrado de un programa de
formación. Sin embargo, debería ser posible identificar los aspectos que son cubiertos
dentro de un programa de formación RNAV.
Los operadores privados deben estar familiarizados con las prácticas y procedimientos
identificados en " conocimiento del piloto y el entrenamiento”.
Operaciones manuales y listas de comprobación
Operaciones manuales y listas de control para los operadores comerciales deben tener
en cuenta la información y orientación sobre los procedimientos normalizados de
operación detallado en “Procedimientos Operacionales”. Los manuales apropiados
deben contener instrucciones operacionales de navegación y procedimientos de
contingencia, si se especifica. Los manuales y listas de chequeo deben ser sometidos a
una revisión como parte del proceso de aplicación.
Los operadores privados que operan usando las prácticas y procedimientos
identificados en "piloto conocimiento y la formación”.
Consideraciones de la Lista de equipo mínimo (MEL)
Cualquier revisión al MEL necesaria para hacer frente a las disposiciones RNAV-1 y
RNAV-2 debe ser aprobada. Los operadores deben ajustar el MEL, o equivalente, y
especificar las condiciones de ejecución.
Especificaciones de navegación PBN y el proceso de aprobación
Las especificaciones de navegación que se encuentran en este manual no constituyen
material de orientación de reglamentación en contra de que o bien la aeronave o el
operador será evaluado y aprobado. OEM (Fabricante de equipos originales) de sus
productos frente a una base de aeronavegabilidad que contiene el código básico para el
tipo de aeronave y el material de orientación que tuvo lugar al material de
asesoramiento.
Los operadores serán aprobados en contra de sus normas de operación. La
especificación de navegación proporciona los criterios técnicos y operativos. Por lo
tanto, con las operaciones RNAV-1 y RNAV-2 todavía hay una necesidad de contar con
un proceso de aprobación, ya sea a través de un documento dedicado de aprobación o
mediante el reconocimiento de que existe un documento de certificación RNAV regional
(TGL Nº 10 y AC 90-100) puede ser aplicado con las diferencias necesarias, para
satisfacer las objetivos establecidos en la especificación de navegación PBN.
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