documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Manual de Navegación Basada en la Performance PBN Doc. 9613
VOL II Implementación de RNAV y RNP
manualmente la escala. Si la tripulación de vuelo selecciona manualmente la
escala del CDI, el operador deberá disponer de procedimientos y entrenamiento
en lugar de asegurar la escala seleccionada del CDI es apropiada para la
operación RNP. La desviación límite debe ser evidente, dada la escala (por
ejemplo, la deflexión total de la escala).
Sistema de chequeo cruzado. Para aproximaciones con una precisión de navegación
inferior a RNP 0,3, la tripulación de vuelo debe monitorear la guía lateral y vertical
proporcionada por el sistema de navegación por asegurarse de que es coherente con
otros datos disponibles y pantallas que son proporcionados por un medio
independiente.
Nota.- Esta comprobación cruzada puede no ser necesario si los sistemas de
orientación lateral y vertical han sido desarrollados coherente con una situación
peligrosa (severa mayor) una condición de falla la información engañosa, y si el
sistema de rendimiento normal apoya la contención del espacio aéreo.
Procedimientos con tramos RF. Un procedimiento RNP AR APCH puede requerir la
capacidad para ejecutar un tramo RF para evitar terreno u obstáculos. Como no todas
las aeronaves tienen esta capacidad, las tripulaciones de vuelo deben ser conscientes
de si se puede llevar a cabo estos procedimientos. Cuando se está volando un tramo
RF, la tripulación de vuelo cumple con la trayectoria deseada y es esencial para
mantener derrota destinada.
a) Si al inicio de un sobre paso durante o poco después de un tramo RF, la
tripulación de vuelo debe ser consciente de la importancia del mantenimiento de la
trayectoria publicada más estrechamente posible. Los procedimientos operativos
son necesarios para las aeronaves que no permanecen en LNAV cuando un sobre
paso se inicia para garantizar que la derrota RNP AR APCH se mantenga.
b) Los pilotos no deben exceder la máxima velocidad que se muestra en la tabla
siguiente, en todo el segmento de tramo RF. Por ejemplo, una categoría C A320
debe volar lenta a 160 KIAS en el FAF o puede volar más rápido como a 185 KIAS
si se utilizan la velocidad mínima de una categoría D. Una aproximación frustrada
antes de la altitud de decisión (DA) pueden requerir la velocidad del segmento
para que ese segmento sea mantenido.
Segmento
Inicial e intermedio (IAF a
FAF)
Velocidad máxima por segmento y categoría
Velocidad indicada (nudos)
Velocidad indicada por segmento y categoría de
aeronave
CAT
A
CAT B CAT C CAT D CAT E
150 180 240 250 250
II-C-6-25