documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Parte B Implementación de RNAV
Capítulo 1 Aplicación de RNAV 10 (Designada y Aplicada Como RNP 10)
(ATT). EL error técnico de vuelo (FTE), definición de error de la trayectoria (PDE) y los
errores en el monitor (Display) se consideran insignificantes para los efectos de la
aprobación RNP-10.
Nota 2- Cuando el método de recopilación de datos descrito en el apéndice 1 de la
Orden FAA 8400.12A (enmendada) se utiliza como base para una aprobación
operacional RNP-10, estos tipos de errores se incluyen en el análisis. Sin embargo,
cuando el método de colección de los datos descrito en el Apéndice 6 de la Orden FAA
8400.12A se utiliza, estos errores no están incluidos ya que el método es más
conservador. El método del Apéndice 6 utiliza el error radial en lugar de error
perpendicular y a lo largo de la trayectoria.
Integridad: El mal funcionamiento del equipo de navegación de la aeronave está
clasificado como una falla mayor en virtud de la condición de las regulaciones de
aeronavegabilidad (es decir, 10 -5 por hora).
Continuidad: La pérdida de la función está clasificada como una falla mayor condición
para la navegación oceánica y remota. El requisito de continuidad se cumple por llevar
equipo doble LRNSs independiente (con exclusión de la señal en el espacio).
Señal en el espacio: Si se está utilizando el GNSS, el equipo de navegación de la
aeronave deberá presentar un aviso si la probabilidad de error de la señal en el espacio
causa un error de posición lateral superior a 20 NM y supera 10 -7 por hora (Anexo 10,
Volumen I, Tabla 3.7.2.4-1).
CRITERIOS ESPECÍFICOS PARA LOS SERVICIOS DE NAVEGACIÓN
La incorporación de GNSS doble en aeronaves
Las aeronaves autorizadas para utilizar los GNSS como medio principal de navegación
para operaciones oceánicas y remotas, de conformidad con los requisitos de la
autoridad de aviación, también cumplen los requisitos RNP-10 sin limitaciones de
tiempo.
La integración de sistemas Multi-sensor GNSS con FDE son aprobadas usando las
orientaciones contenidas en la Circular Asesora AC 20-130A FAA de los Estados
Unidos, o su equivalente, también cumplen los requisitos RNP-10 sin limitaciones de
tiempo.
En la Circular Asesora AC 20-138A FAA proporciona un medio aceptable de
cumplimiento con los requisitos de instalación para las aeronaves que utilizan GNSS
pero que no se integra con otros sensores. La circular AC 20-130A FAA describe un
medio aceptable de cumplimiento de sensores múltiples que incorporan sistemas de
navegación GNSS. Las aeronaves que tienen la intención de usar GNSS como el
sistema único de navegación (por ejemplo, no INS o IRS) en las rutas RNP-10 o en
espacio aéreo RNP-10 también deben cumplir con la normativa de asesoramiento
relacionada con la Documentación pertinente de la autoridad de aviación, con
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