documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

COMUNICACIONES Y VIGILANCIA ATS
La comunicación directa piloto-ATC (voz) es requerida.
Manual de Navegación Basada en la Performance PBN Doc. 9613
VOL II Implementación de RNAV y RNP
Cuando se confía en el uso de la vigilancia ATS para ayudar a los procedimientos de
contingencia, su rendimiento deben ser adecuados para ese fin.
El monitoreo Radar por parte del ATS se puede utilizar para reducir o mitigar el riesgo
de graves errores de navegación, siempre que la ruta se sitúa dentro de la vigilancia
ATS y los servicios de comunicaciones y los volúmenes de los recursos ATS son
suficientes para la tarea.
FRANQUEAMIENTO DE OBSTÁCULOS Y ESPACIAMIENTO EN RUTA
Orientaciones detalladas sobre el franqueamiento de obstáculos se proporcionan en los
PANS-OPS (Doc. 8168), Volumen II, se aplican los criterios generales de las partes I y
III.
El Estado es responsable del espaciamiento de la ruta y el ATS debe tener vigilancia y
herramientas de monitoreo para soportar la detección y corrección de errores de
navegación. El Estado debe consultar los textos de orientación de la OACI en relación
con el espaciamiento de rutas RNAV-5 o entre rutas RNAV-5 y rutas convencionales.
Un Estado ha demostrado un espaciamiento de ruta, de 30 NM para satisfacer los
objetivos de seguridad de 5 x 10 -9 accidentes mortales por hora de vuelo en ausencia
de vigilancia ATS y en un medio ambiente de alta densidad de tránsito.
Cuando la densidad del tránsito es baja, el espaciamiento de ruta puede reducirse. En
un entorno de vigilancia ATC, el espaciamiento de ruta dependerá de una aceptable
carga de trabajo ATC y la disponibilidad de herramientas de control. Una
implementación regional RNAV-5 adoptada en un espaciamiento de ruta estándar de
16,5 NM para rutas de un mismo sentido del tránsito y 18 NM para rutas de tránsito de
dirección opuesta - .Por otra parte, el espaciamiento de ruta tan bajo como 10 NM, se
ha utilizado donde se permite la capacidad de intervención del ATC.
El diseño de rutas, que dará cuenta de la performance de navegación alcanzable
utilizando la infraestructura de ayudas a la navegación, así como las capacidades
funcionales exigidos por el presente Documento. Dos aspectos son de particular
importancia:
Espaciamiento entre las rutas con virajes
El secuenciamiento automático de tramos y la anticipación de virajes asociados es sólo
una función recomendada de RNAV-5. La trayectoria siguiente ejecutando virajes
depende de la velocidad verdadera, aplica el ángulo de banqueo y los límites de viento.
Estos factores, junto con la iniciación de distintos criterios de viraje utilizados por los
fabricantes, resultan en una gran propagación de rendimientos de viraje. Los estudios
han demostrado que para un cambio de trayectoria de tan poco de 20 grados, la
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