documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Parte C Implementación de RNAV
Capítulo 3 Aplicación de RNP 1
operadores y los pilotos deben establecer los procedimientos para garantizar la
exactitud de los datos de navegación, incluida la adecuación de las instalaciones de
navegación utilizadas para definir las rutas y los procedimientos de vuelo.
La disponibilidad de la infraestructura de ayudas a la navegación, requeridas para las
rutas destinadas, incluyendo cualquier contingencia no-RNAV, deberá ser confirmada
durante el período de operación utilizando toda la información disponible. Desde la
integridad GNSS (señal RAIM o SBAS) es requerido por el Anexo 10, la disponibilidad
de estos también debe determinarse como apropiado. Para las aeronaves navegando
con receptores SBAS (todos con TSO-C145/C146), los operadores deben comprobar la
adecuada disponibilidad RAIM GPS en las zonas donde la señal SBAS no está
disponible.
Disponibilidad ABAS
Los niveles RAIM necesarios para la RNP-1 básica pueden ser verificados, ya sea a
través de NOTAMs (donde esté disponible) o por medio de los servicios de predicción.
La autoridad de operaciones ofrecen orientaciones concretas sobre la manera de
cumplir con este requisito (por ejemplo, si se dispone de suficientes satélites, una
predicción puede no ser necesaria). Los operadores deben estar familiarizados con la
información de predicción disponible por la ruta prevista.
La disponibilidad de predicción RAIM debe tener en cuenta los últimos NOTAMs de la
constelación GPS y modelos de aviónica (si están disponibles). El servicio puede ser
proporcionado por la ANSP, fabricante de aviónica y de otras entidades o a través de la
capacidad de predicción RAIM del receptor en vuelo.
En el caso de que se pronostique una continua pérdida de nivel adecuado de detección
de fallos de más de cinco minutos para cualquier parte de la operación RNP-1 básica, la
planificación de los vuelos deben ser revisados (por ejemplo, retrasando la salida o la
planificación un procedimiento de salida diferente).
La disponibilidad del software de predicción RAIM no garantiza el servicio, por el
contrario, son herramientas para evaluar la capacidad de espera para atender las
actuaciones de navegación requerida. Debido a la falta imprevista de algunos
elementos GNSS, los pilotos/ANSP deben darse cuenta de que el RAIM o la
navegación GPS pueden perderse por completo en el aire, mientras que puede requerir
de una reversión como alternativa de medio de navegación. Por lo tanto, los pilotos
deben evaluar su capacidad para navegar (potencialmente a un destino alterno) en
caso de fallo de la navegación GPS.
Procedimientos generales de funcionamiento
El piloto debe cumplir con cualquier instrucción o procedimiento identificado por el
fabricante, según sea necesario para cumplir con los requisitos de desempeño en este
capítulo
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