documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Parte C Implementación de RNAV
Capítulo 6 Aplicación de RNP AR APCH
director de vuelo revierte a mantener la trayectoria derivada del sistema inercial. En
estos casos, la guía LNAV para el director de vuelo y piloto automático debe ser reenganchada
tan pronto como sea posible.
Los procedimientos de la tripulación de vuelo y el entrenamiento deben tener en cuenta
el impacto sobre la capacidad de navegación y la orientación del vuelo si el piloto inicia
un sobre paso mientras la aeronave se encuentra en un viraje. Cuando se inicia un
pronto sobre paso, la tripulación de vuelo debería seguir el resto de la trayectoria de
aproximación y trayectoria de aproximación frustrada a menos que el ATC haya emitido
una autorización diferente. La tripulación de vuelo debe ser conscientes de que los
tramos RF son diseñados sobre la base de la máxima velocidad verdadera y altitud
normal, e iniciando un pronto sobre paso reducirá el margen de maniobrabilidad y
potencialmente incluso al hacer una espera el viraje impráctico en la velocidad de
aproximación frustrada.
Tras la pérdida de las actualizaciones de los GNSS, la orientación RNAV puede
comenzar a "costa" sobre IRU, si está instalado, y la deriva, degradando la posición de
la solución de navegación. Así, cuando las operaciones de aproximación frustrada RNP
AR APCH dependen de la IRU "estancia costera", la orientación inercial sólo puede
proporcionar orientación RNP para una cantidad especificada de tiempo.
Procedimientos de contingencia -, fallas mientras se está en ruta. La capacidad
RNP de la aeronave es dependiente del equipamiento operativo de la aeronave y los
GNSS. La tripulación de vuelo debe ser capaz de evaluar el impacto de la falla del
equipo RNP AR APCH previsto y adoptar las medidas apropiadas. Como se describe
en el " Evaluación de la Ejecución RNP ", también la tripulación de vuelo debe ser
capaz de evaluar el impacto de los cambios en la constelación GNSS y tomarán las
medidas apropiadas.
Procedimientos de contingencia – falla en la aproximación. Los procedimientos de
contingencia del operador necesitan abordar al menos las siguientes condiciones: Falla
de los componentes del sistema RNP, incluidos los que afectan la desviación de
rendimiento lateral y vertical (por ejemplo, las fallas de un sensor GPS, el director de
vuelo o piloto automático), y la pérdida de la señal de navegación en el espacio (la
pérdida o degradación de la señal externa).
Pilotos / despachadores / conocimiento del operador y el entrenamiento
El operador deberá facilitar el entrenamiento para el personal clave (por ejemplo, los
miembros de la tripulación de vuelo y despachadores) en el uso y aplicación de
procedimientos RNP AR APCH. Una comprensión profunda de los procedimientos
operacionales y las mejores prácticas son críticas para la operación segura de las
aeronaves durante las operaciones RNP AR APCH. Este programa debe proporcionar
suficiente detalle sobre la navegación de la aeronave y sistemas de control de vuelo
para permitir a los pilotos identificar los fallos que afectan la capacidad RNP de la
aeronave y los procedimientos de emergencia /anormales. El entrenamiento debe
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