documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Manual de Navegación Basada en la Performance PBN Doc. 9613
VOL II Implementación de RNAV y RNP
designadas como RNAV-2 si se usa GNSS, el equipo de navegación de la aeronave
deberá presentar una alerta si la probabilidad de los errores de la señal en el espacio
causan un error lateral de la posición superior a 4 NM y supera 10 -7 por hora. (Anexo
10, Volumen I, Tabla 3.7.2.4-1).
Criterios para el GNSS
Criterios específicos para los servicios de navegación
Los siguientes sistemas cumplen los requerimientos de precisión de estos criterios:
a) Las aeronaves con sensor TSO-C129/C129a (Clase B o C) y con los requisitos
de un FMS TSO C115b, instalado para uso IFR de acuerdo con la AC 20-130A de
la FAA;
b) las aeronaves con el sensor TSO-C145 y con los requisitos de un FMS TSO-
C115b, instalado para el uso IFR IAW FAA AC 20-130A o AC 20-138A;
c) las aeronaves con TSO-C129/C129a clase A1 (sin desviación de la
funcionalidad descrita en “requerimientos Funcionales — pantallas de
navegación y funciones”, instalado para uso IFR IAW FAA AC 20-138 o AC 20-
138A, y
d) las aeronaves con el TSO-C146 (sin desviación de la funcionalidad descrita en
“requerimientos Funcionales — pantallas de navegación y funciones” de
este documento), instalado para uso IFR IAW AC 20-138A.
Para las rutas y/o aprobaciones de aeronaves que requieren el GNSS, si el sistema de
navegación no alerta automáticamente a la tripulación de vuelo para una pérdida de del
GNSS, el operador debe elaborar procedimientos para verificar el correcto
funcionamiento del GNSS.
Datos de posicionamiento de otros tipos de sensores de navegación puede ser
integrado con el GNSS, los datos proporcionados de otros datos de posicionamiento no
causan errores de posición superior a la del error total del sistema (TSE)
presupuestado. En caso contrario, los medios se deberían proporcionar a deseleccionar
los otros tipos de sensores de navegación.
II-B-3-15