documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Manual de Navegación Basada en la Performance PBN Doc. 9613
VOL I Concepto y Guía de Implementación
aeronaves y a través de diferentes regiones. Las especificaciones de navegación
también son fuentes importantes para el control de los costos a los operadores. Las
especificaciones de navegación de los aviones se han asociado a las necesidades,
expectativas de la infraestructura de ayudas a la navegación, y los requisitos de
espaciamiento de las rutas.
Los planificadores del espacio aéreo deben revisar el concepto de navegación
requerida y las funciones descritas en el Proceso 1 a fin de determinar qué ventajas y
desventajas se pueden encontrar, a fin de aplicar una especificación de navegación
existente de OACI. Las siguientes son las razones que podrían explicar la falta de un
encuentro:
a) El análisis original de los requisitos funcionales de navegación (del Proceso 1),
no identifican correctamente todas las funciones necesarias para el espacio aéreo.
Esto podría ser debido a que una capacidad funcional se ha omitido o porque era
identificada innecesariamente. EL análisis inicial podría haber omitido algunas o la
totalidad de los tipos de tramos requeridos para la RNAV en espacio aéreo
terminal, o fracasado por no exigir las transiciones que fija el radio cerca a las
trayectorias paralelas que se llevan a cabo en las aplicaciones en ruta.
b) Los requisitos funcionales de navegación identificados en el Proceso 1 se
definen en torno a la capacidad de flota existente que operan en el espacio aéreo,
con la esperanza de que esta capacidad sería apropiada para el concepto de
espacio aéreo. Si el uso de esta capacidad de la flota sigue siendo la meta,
entonces será necesario cambiar el concepto de espacio aéreo.
Ejemplo:
Compensación de un requisito funcional de navegación
Si la única diferencia entre la especificación de navegación de la OACI y las necesidades
funcionales de navegación detectadas en el Proceso 1 es un requisito para la capacidad
de compensar el vuelo paralelo, podría ser posible ajustar el requisito funcional. Una
alternativa para la capacidad de compensar el vuelo paralelo de un espacio aéreo
continental, podría ser la creación de áreas de vectorización radar en las que los aviones
podrían ser vectorizados fuera de la trayectoria nominal para facilitar el ascenso y el
descenso y el adelantamiento de tránsito
En la mayoría de los casos, será posible realizar suficientes compromisos en el
concepto espacio aéreo original o funciones de navegación requerida del Proceso 1, de
tal que una especificación de navegación de la OACI puede ser entonces seleccionada.
Una vez los compromisos se han hecho que permitirá la selección de una
especificación de navegación de la OACI, proceder al Proceso 3: Planificación e
implementación.
I-B-2-3