documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Parte B Implementación de RNAV
Capítulo 2 Aplicación de RNAV 5 (Designada y Aplicada Como RNP 10)
RNAV, la posibilidad de la pérdida de la capacidad RNAV requiere una fuente alterna
de navegación.
Este capítulo no se ocupa de todos los requisitos que pueden ser especificados para
una operación en particular. Estos requisitos son especificados en otros Documentos,
tales como normas de operación, publicaciones de información aeronáutica (AIP) y, en
su caso, los Procedimientos suplementarios regionales (Doc. 7030). Si bien la
aprobación operacional se refiere principalmente a los requisitos de navegación del
espacio aéreo, los operadores y la tripulación de vuelo aun se requieren para tener en
cuenta todos los Documentos operacionales relativos al espacio aéreo, que son
requeridos por la autoridad del Estado, antes de la realización de vuelos en ese espacio
aéreo.
CONSIDERACIONES DEL PROVEEDOR DE SERVICIOS DE NAVEGACIÓN AÉREA
(ANSP)
Infraestructura de ayudas para la navegación
Los Estados podrán prescribir el porte de RNAV-5 sobre rutas específicas o áreas
específicas / niveles de vuelo de su espacio aéreo.
Los sistemas RNAV-5 permiten a la aeronave navegación a lo largo de cualquier
trayectoria de vuelo dentro de la cobertura de la estación de referencia o ayudas a la
navegación (espacial o terrestre) o dentro de los límites de la capacidad de auto-ayudas
(sistemas inerciales), o una combinación de ambos métodos.
Las operaciones RNAV-5 están basadas en el uso de equipo RNAV que determina
automáticamente la posición de la aeronave en el plano horizontal, mediante el uso de
uno o una combinación de los siguientes tipos de sensores de posición, junto con los
medios para establecer y seguir la trayectoria deseada:
a) VOR/DME;
b) DME/DME;
c) INS o IRS; y
d) GNSS.
La ANSP debe evaluar la infraestructura de ayudas a la navegación con el fin de
garantizar que sea suficiente para las operaciones proyectadas, incluidos los modos de
reversión. Es aceptable que las lagunas (vacios) en la cobertura de ayudas a la
navegación a estar presente; cuando esto ocurre, el espaciamiento en ruta y las
superficies de franqueamiento de obstáculos necesitan tener en cuenta el aumento
previsto de los errores en el mantenimiento de la trayectoria lateral durante la fase de
vuelo "del tramo a estima".
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