documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Manual de Navegación Basada en la Performance PBN Doc. 9613
VOL I Concepto y Guía de Implementación
en datos meteorológicos], debería considerarse para los cálculos una velocidad máxima
respecto al suelo de 1 400 km/h (750 kts). El ángulo de inclinación lateral máximo
depende en gran medida de cada aeronave. Las aeronaves con cargas alares altas que
vuelan al nivel de vuelo máximo o cerca de él presentan un elevado nivel de
intolerancia a los ángulos extremos. La mayoría de las aeronaves de transporte están
certificadas para volar a una velocidad mínima equivalente a 1,3 veces su velocidad de
pérdida en cualquier configuración. Dado que la velocidad de pérdida aumenta con la
TAN (ángulo de inclinación lateral), muchos explotadores tratan de no volar en crucero
a menos de 1,4 veces la velocidad de pérdida para prever posibles ráfagas o
turbulencia. Por la misma razón, muchas aeronaves de transporte vuelan a ángulos de
inclinación lateral máximos reducidos en condiciones de crucero. En consecuencia,
cabe suponer que el ángulo de inclinación lateral máximo que pueden tolerar todos los
tipos de aeronave se sitúa en unos 20º.
Según los cálculos, el radio de viraje de una aeronave que vuela a una velocidad
respecto al suelo de 1 400 km/h (750 kts), con un ángulo de inclinación lateral de 20º,
es de 22,51 NM (41,69 km). Para simplificar, este valor se ha reducido a 22,5 NM (41,6
km). Aplicando esta misma lógica al espacio aéreo inferior, se considera que hasta el
FL 200 (6 100 m), los valores máximos que cabe encontrar en la realidad son una
velocidad verdadera de 740 km/h (400 kts), con un viento de cola de 370 km/h (200
kts). Manteniendo el ángulo de inclinación lateral máximo en 20º y utilizando la misma
fórmula, el viraje se efectuaría a lo largo de un radio de 14,45 NM (26,76 km). Para
simplificar, cabe redondear esa cifra a 15 NM (27,8 km).
De acuerdo con lo antes dicho, el punto más lógico para separar ambos casos de
velocidad respecto al suelo se situaría entre el FL 190 (5 800 m) y el FL 200 (6 100 m).
Así pues, para abarcar toda la gama de algoritmos de anticipación de viraje utilizados
en los actuales sistemas de gestión de vuelo (FMS), en todas las condiciones
previsibles, el radio de viraje en FL 200 y niveles superiores debería definirse con un
valor de 22,5 NM (41,6 km) y en los niveles FL 190 e inferiores con un valor de 15 NM
(27,8 km).
VIRAJES EN PUNTOS DE RECORRIDO DE VUELO POR (FLY-BY)
El punto de recorrido Fly-by se vuelve una característica clave de una trayectoria de
vuelo RNAV. El sistema RNAV utiliza la información
de velocidad en los aviones, el ángulo de banqueo,
el viento, y hacer un seguimiento de los cambios de
ángulo, para el cálculo de una trayectoria de vuelo
sin contratiempos a su vez que la transición de un
segmento de ruta accede a la siguiente. Sin
embargo, debido a los parámetros que afectan el
radio de viraje a su vez, el radio puede variar de un
Figura-21 Viraje de Vuelo por (Fly-by)
avión a otro, así como por las condiciones
cambiantes en la velocidad y el viento, el punto de
iniciación de viraje y el área puede variar (véase la Figura-21).
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