documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Manual de Navegación Basada en la Performance PBN Doc. 9613
VOL II Implementación de RNAV y RNP
vertical (por ejemplo, el FAF es considerado operacionalmente aceptable, y
conveniente, a fin de garantizar una asíntota captura de un nuevo (próximo) segmento
vertical. Esta momentánea desviación por debajo de la altitud mínima del procedimiento
publicado es aceptable siempre que la desviación está limitada a no más de 30 m (100
pies) y es el resultado de una captura normal VNAV. Esto se aplica tanto a segmentos
"nivel de despegue" o " altitud adquirida " siguiendo un ascenso o descenso, o ascenso
vertical o iniciación del segmento de descenso, o la unión de las trayectorias de
ascenso o descenso con diferentes gradientes.
Nota adicional del traductor:
"Asíntota (del idioma griego: σύµπτωτος — asýmptōtos— „aquello que no cae “palabra
formada a partir del verbo συµπίπτειν sympiptein “caer-con“ ) Una asíntota es una línea
recta que puede ser horizontal, vertical u oblicua a la que se aproxima una curva como
gráfica de determinada función.""Las asíntotas son rectas a las cuales la función se va
aproximando indefinidamente, cuando por lo menos una de las variables (x o y) tienden
al infinito.( http://es.wikipedia.org/wiki/As%C3%ADnto)...
Gradiente de ascenso no estándar. Cuando el operador tiene previsto utilizar la DA
asociada a una gradiente de ascenso de aproximación frustrada no estándar, se debe
garantizar que la aeronave será capaz de cumplir con la gradiente de ascenso
publicada para la carga prevista del avión, las condiciones atmosféricas y los
procedimientos operativos antes de realizar la operación. Cuando los operadores tienen
especialistas de rendimiento quienes determinan si la aeronave puede cumplir con la
gradiente de ascenso publicada, esta información debe proporcionarse a los pilotos que
indicando el gradiente de ascenso que pueden esperar alcanzar.
Procedimientos de un motor inoperativo. La aeronave puede demostrar un error
técnico de vuelo aceptable con un motor inoperante para llevar a cabo un procedimiento
RNP AR APCH. En caso contrario, se espera que las tripulaciones de vuelo tomen las
medidas adecuadas en caso de un fallo de motor durante una aproximación, a fin de
que ninguna aeronave requiera una cualificación específica. La calificación de la
aeronave podría identificar cualquier límite de performance en caso de fallo de motor
para soportar la definición de los apropiados procedimientos de la tripulación de vuelo.
Se debe prestar especial atención a los procedimientos publicados con gradientes de
ascenso no estándar.
Sobre paso o aproximación frustrada. Cuando sea posible, la aproximación frustrada
requerirá RNP 1.0. Parte de la aproximación frustrada de estos procedimientos es
similar a la aproximación frustrada de una aproximación RNP APCH. En caso
necesario, la precisión de navegación menos de RNP 1.0 se utilizará en la
aproximación frustrada. La aprobación para llevar a cabo estas aproximaciones, equipo
y procedimientos deben cumplir con los criterios de "Requisitos para aproximaciones
con aproximación frustrada menos de RNP 1.0”.
En muchos aviones cuando ejecutan un sobre paso o una aproximación frustrada,
activando take-off/go-around (TOGA) puede causar un cambio en la navegación lateral,
es decir, TOGA desactivada el piloto automático y director de vuelo en guía LNAV, el
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