documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Parte C Implementación de RNAV
Capítulo 6 Aplicación de RNP AR APCH
todos los pilotos mantengan el eje central del procedimiento, como se representa a
bordo por los indicadores de desviación lateral y/o de guiado de vuelo durante todas las
operaciones RNP descritas en este manual, a menos que sea autorizado para
desviarse por el ATC o en condiciones de emergencia. Para las operaciones normales,
el error perpendicular a la trayectoria/desviación (la diferencia entre la trayectoria
calculada por el sistema RNP y la posición relativa de la aeronave en relación con el eje
nominal de la ruta o trayectoria) debe limitarse a ± ½ de la precisión de la navegación
asociadas con el segmento del procedimiento. Breves desviaciones laterales de esta
norma (por ejemplo, overshoots o undershoots) durante e inmediatamente después de
los virajes, hasta un máximo de una vez la precisión de la navegación del segmento del
procedimiento son admisibles. La desviación vertical debe estar dentro de 22 m (75
pies) durante el segmento de aproximación final.
La desviación vertical debe ser monitoreada por encima y por debajo de la senda de
planeo, mientras que por encima de la senda de planeo proporciona un margen contra
los obstáculos en la aproximación final, puede resultar en una decisión de sobre paso o
más cerca de la pista y reducir el margen de los obstáculos en la aproximación
frustrada.
Los pilotos deben realizar una aproximación frustrada si la desviación lateral excede a 1
× RNP o la desviación vertical supera los 22 m (75 pies), a menos que el piloto tiene a
la vista la referencia visual necesaria para continuar la aproximación.
a) Algunas pantallas de navegación de las aeronaves no incorporan las escalas de
desviaciones laterales y verticales para cada operación RNP AR APCH campo de
visión primario óptimo. Cuando un mapa móvil, indicador vertical de baja
resolución (VDI), o pantallas de desviaciones numérica van a ser utilizadas, el
entrenamiento y los procedimientos de la tripulación de vuelo deben garantizar la
eficacia de estas pantallas. Normalmente, esto implica la demostración del
procedimiento con un número de tripulaciones entrenadas y la inclusión de este
procedimiento de monitoreo periódico en el programa de entrenamiento RNP AR
APCH.
b) Para las
instalaciones que
usan un CDI para un
seguimiento de
trayectoria lateral, el
manual de vuelo de
la aeronave (AFM) u
orientación de
calificación de
aeronaves debe
indicar el estado de
la precisión de navegación y las operaciones de la aeronave y soportan los efectos
operacionales en la escala CDI. La tripulación de vuelo debe saber el valor de la
deflexión total de la escala del CDI, La aviónica puede ajustar automáticamente la
escala del CDI (depende de la fase de vuelo) o la tripulación de vuelo puede fijar
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