documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Manual de Navegación Basada en la Performance PBN Doc. 9613
VOL II Implementación de RNAV y RNP
detallados para la cualificación de aeronaves, aprobación del operador, y diseño de
procedimiento instrumentales dirigidos a la mayoría de técnicas generales,
procedimentales y los factores de procesamiento. Además, la experiencia técnica y
operativa y la experiencia son esenciales para la conducta y conclusión de la FOSA.
Una visión general de los riesgos y mitigaciones se prestan para ayudar a los Estados
en la aplicación de estos criterios. Seguridad de las operaciones RNP AR APCH recae
en el operador y el proveedor de servicios de navegación aérea, tal como se describe
en este capítulo.
Una FOSA debe llevarse a cabo para procedimientos RNP AR APCH donde las
características específicas de las aeronaves, medio ambiente operacional, medio
ambiente de obstáculos, etc., merecen un examen adicional para garantizar la
seguridad de las operaciones y si siguen siendo objetivos alcanzados.
La evaluación debería prestar la debida atención a la interdependencia de los
elementos de diseño, capacidad de las aeronaves procedimientos de la tripulación y el
entorno operativo
Condiciones de peligro
Las siguientes condiciones de riesgo son ejemplos de alguno de los más importantes
riesgos y mitigación dirigidos por aeronaves específicas y los criterios operativos y de
procedimiento de esta especificación de navegación. Dónde los requisitos
operacionales resultan en un cambio o ajuste de los criterios del procedimiento RNP AR
APCH, requisitos de los aviones o procedimientos de la tripulación, una única FOSA
debe llevarse a cabo.
Para facilitar la discusión de las condiciones de riesgo, es necesario en primer lugar
diferenciar entre rendimiento normal y casi normal o anormal. En este contexto, se
aplicarán las siguientes definiciones:
Rendimiento normal: Lo lateral y vertical son abordados en los requisitos de las
aeronaves, aeronaves y sistemas funcionan normalmente en configuraciones estándar
y modos de funcionamiento, y los componentes individuales de error son
monitoreados/truncados por el diseño del sistema o procedimiento de la tripulación.
Rendimiento Casi normal y anormal: La precisión lateral y vertical es evaluada por
las fallas de las aeronaves, como parte de la determinación de la calificación de las
aeronaves. Además, otras condiciones de fallas casi normales y anormales para las
operaciones ATC, los procedimientos de la tripulación, infraestructura de ayudas a la
navegación y el entorno operativo son también evaluadas. Cuando el fallo o condición
resulta no ser aceptable para continuar la operación, se desarrollaron mitigaciones o
limitaciones establecidas para la aeronave, la tripulación y/o operación.
1. Fallo del sistema: Falla de un sistema de navegación, sistema de guiado de vuelo,
sistema de instrumentos de vuelo para la aproximación, aproximación frustrada o de
salida (por ejemplo, la pérdida de la actualización de los GNSS, falla del receptor,
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