documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Manual de Navegación Basada en la Performance PBN Doc. 9613
VOL II Implementación de RNAV y RNP
Operaciones manuales y listas de comprobación para los operadores comerciales
deben tener en cuenta la información y orientación sobre los procedimientos
normalizados de operación detallado en "Procedimientos de Operación". Los manuales
apropiados deben contener instrucciones operacionales de navegación y
procedimientos de contingencia si se especifica. Los Manuales y listas de
comprobación deben ser sometidos a examen como parte del proceso de solicitud.
Los operadores privados deben operar utilizando las prácticas y procedimientos
identificados en " conocimiento del piloto y entrenamiento ».
Consideraciones de la Lista de equipo mínimo (MEL)
Cualquier revisión necesaria al MEL para hacer frente a RNP-10 debe ser aprobada.
Los operadores deben ajustar el MEL, o equivalente, y especificar las condiciones de
ejecución.
Todos los operadores deben tener establecido un programa de mantenimiento de cada
uno de los sistemas de navegación. Para otras instalaciones, el operador debe
presentar algún cambio en su actual manual de mantenimiento para su revisión y
aceptabilidad.
Rendimiento Anterior
Una historia de operaciones del operador debe ser incluido en la solicitud. El solicitante
debe hacer frente a acontecimientos o incidentes relacionados con errores de
navegación para que el operador (por ejemplo, como se informó al Estado en el
formulario de investigación de error de navegación), que han sido cubiertos por el
entrenamiento, los procedimientos, y el mantenimiento, modificaciones de la aeronave o
del sistema de navegación que se van a utilizar.
REQUISITOS DE LAS AERONAVES
El RNP-10 exige que las aeronaves que operan en áreas oceánicas y remotas estén
equipadas con al menos dos sistemas LRNSs independientes y al servicio este
comprende un INS, un IRS FMS o un GNSS, con una integridad tal que el sistema de
navegación no proporcione una probabilidad inaceptable de información engañosa.
Rendimiento del sistema, Monitoreo y la alerta
Precisión: Durante las operaciones en espacio aéreo o en rutas designadas como
RNP-10, el error lateral del sistema total debe estar dentro ± 10 NM al menos el 95 %
del total de tiempo de vuelo. El error a lo largo de la trayectoria de también debe estar
dentro de ± 10 NM al menos el 95 por ciento del total de tiempo de vuelo.
Nota 1 - En cuanto a la RNP-10, la aprobación operacional de las aeronaves capaces
de acoplar el sistema de navegación de Área (RNAV) con el director de vuelo o piloto
automático, un error de posicionamiento de navegación se considera el principal
contribuyente del error perpendicular a la trayectoria (XTT) y a lo largo de la trayectoria
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