documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Manual de Navegación Basada en la Performance PBN Doc. 9613
VOL II Implementación de RNAV y RNP
(s) para los ajustes de altímetro y es latente estado de la comprobación y ajuste de
los altímetros en la aproximación en el FAF.
b) La utilización del radar de la aeronave, TAWS, GPWS, u otros sistemas de
aviónica en apoyo a la vigilancia de la trayectoria de la tripulación de vuelo y
tiempo para evitar obstáculos.
c) El efecto del viento en el rendimiento de la aeronave durante la ejecución de
procedimientos RNP AR APCH y la necesidad de permanecer dentro del área de
retención RNP, incluida cualquier limitación operativa de viento y configuración
esencial de la aeronave para completar con seguridad un procedimiento RNP AR
APCH.
d) El efecto de la velocidad de tierra sobre el cumplimiento de procedimientos
RNP AR APCH y restricciones del ángulo de banqueo que afectan la capacidad de
permanecer en el curso central para procedimientos RNP AR APCH, se espera
que las aeronaves mantengan la velocidad estándar asociada a la categoría
aplicable.
e) La relación entre RNP y los adecuados mínimos operacionales aprobados del
procedimiento de aproximación RNP AR APCH publicada, y cualquier limitación
operativa de degradación RNP, si está o no dispone antes de una aproximación
(se deben incluir los procedimientos de la tripulación de vuelo fuera del FAF
versus dentro del FAF).
f) Reuniones informativas concisas y completas de la tripulación de vuelo para
todos los procedimientos RNP AR APCH y el papel importante de la gestión de los
recursos cabina (CRM) desempeña con éxito en un procedimiento RNP AR APCH.
g) Las alertas desde la carga y el uso inadecuado de la precisión de los datos de
navegación para un segmento deseado de un procedimiento RNP AR APCH.
h) Los requisitos de rendimiento para acoplar el piloto automático/director de vuelo
para el sistema de guiado de navegación lateral de procedimientos RNP AR APCH
requieren un valor RNP menor de RNP 0.3.
i) La importancia de la configuración de la aeronave para garantizar que la
aeronave mantiene cualquier velocidad requerida durante el procedimiento RNP
AR APCH.
j) Los acontecimientos que dé lugar a una aproximación frustrada cuando se utiliza
la capacidad RNP de las aeronaves.
k) Cualquier restricción de ángulo de banqueo o limitación en el procedimiento
RNP AR APCH.
l) El efecto potencial perjudicial sobre la capacidad para cumplir con un
procedimiento RNP AR APCH cuando la reducción de los ajustes de flaps,
reduciendo el ángulo de banqueo o aumentando la velocidad.
m) el conocimiento de la tripulación de vuelo y las destrezas necesarias para
realizar correctamente las operaciones RNP AR APCH.
II-C-6-33