documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Parte C Implementación de RNAV
Capítulo 5 Aplicación de RNP APCH
recorrido. El primero de esos dos puntos es el punto de recorrido de terminación del
tramo anterior o bien un punto de referencia inicial (IF). Los tramos intermedio y de
aproximación final deberían ser siempre rutas TF.
En los casos en que un FMS requiere un CF para el tramo de aproximación
final, el codificador de la base de datos puede usar un CF en vez de un TF.
(Documento 8168 Vol. II pagina 617)
• Directo a punto de referencia (DF)
Un DF se emplea para determinar un tramo
de ruta desde una posición no especificada,
en la derrota de la aeronave en ese
momento, hasta un punto de
referencia/punto de recorrido especificado.
La terminación de trayectoria DF no da una
trayectoria de vuelo predecible que puede
repetirse, y es muy variable en su aplicación.
Cuando se usa después de un FA, VA o CA,
el DF es eficaz para dispersar las derrotas en el área más amplia y la
combinación de CA/DF puede emplearse para distribuir las repercusiones
sobre el medio ambiente en las salidas iníciales. El DF también asegura que
se recorra la distancia más corta en la derrota desde el punto de viraje (punto
de recorrido de sobrevuelo) o desde una altitud de viraje hasta el punto de
recorrido siguiente.
Nota. – Las Terminaciones de Trayectoria se definen en la especificación ARINC
424, y su aplicación se describe con más detalles en los documentos RTCA DO-
236B y 201A.
l) La capacidad para desplegar una indicación de falla del sistema RNAV, incluidos
los sensores asociados, en el campo principal de visión del piloto.
m) La capacidad para indicar a la tripulación cuando límite de alerta NSE es
excedido (función de alerta facilitada por la vigilancia del rendimiento a bordo ").
PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS
La certificación de aeronavegabilidad por sí sola no autoriza a un operador que lleve a
cabo una operación RNP APCH. La aprobación operacional es también requerida para
confirmar la idoneidad de los procedimientos de contingencia normales de los
operadores para la instalación de equipo.
Planificación Pre-vuelo
Los operadores y pilotos que pretenden realizar operaciones usando un procedimiento
RNP APCH debe llenar los sufijos adecuados en el plan de vuelo y los datos de
navegación a bordo deben estar actualizados e incluir los procedimientos apropiados.
Nota.- se espera que las bases de datos de navegación estén actualizadas para el
actual período de duración del vuelo. Si el ciclo AIRAC cambia durante el vuelo, los
operadores y los pilotos deben establecer procedimientos para garantizar la exactitud
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