documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Manual de Navegación Basada en la Performance PBN Doc. 9613
VOL II Implementación de RNAV y RNP
de los datos de navegación, incluida la adecuación de las instalaciones de navegación
utilizadas para definir las rutas y los procedimientos para el vuelo.
Además de los chequeos normales de planificación pre-vuelo, los siguientes elementos
deben ser incluidos:
a) el piloto debe asegurarse de que las aproximaciones que pueden utilizarse para
el vuelo (incluidos los aeródromos de alternativa) se seleccionan a partir de una
base de datos válida de navegación (ciclo AIRAC actual), han sido verificados por
el proceso adecuado (integridad de proceso de la base de datos de navegación) y
no están prohibidos por una compañía de instrucción o NOTAM;
b) sujeto a una regulación del Estado, durante la fase de pre-vuelo, el piloto debe
garantizar los medios suficientes que estén disponibles para navegar y aterrizar en
el lugar de destino o en un aeródromo de alternativa en caso de pérdida de la
capacidad RNP APCH;
c) los operadores y las tripulaciones de vuelo deben tener en cuenta cualquier
NOTAMs o material de información del operador que podrían redundar la
afectación del funcionamiento del sistema de la aeronave, o la disponibilidad o la
idoneidad de los procedimientos en el aeropuerto de aterrizaje, o cualquier
aeropuerto alterno, y
d) para una aproximación frustrada a procedimientos basados en medios
convencionales (VOR, NDB), los operadores y las tripulaciones de vuelo debe
asegurarse de que el equipo a bordo requerido para este procedimiento se ha
instalado en la aeronave y esta operacional y que las ayudas a la navegación de
base terrestre asociadas están en funcionamiento.
La disponibilidad de la infraestructura de ayudas a la navegación, necesaria para la
ruta, incluidas las contingencias no-RNAV, deberán ser confirmadas durante el período
de operación utilizando toda la información disponible. Desde la integridad GNSS
(RAIM o señal SBAS) es requerido por el Anexo 10, Volumen I, la disponibilidad de
estos también debe determinarse como apropiado. En la navegación de aeronaves con
receptores SBAS (todos TSO-C145/C146), los operadores deben comprobar la
adecuada disponibilidad RAIM GPS en las zonas donde la señal SBAS no está
disponible.
Disponibilidad ABAS
Los niveles RAIM necesarios para la RNP APCH pueden verificarse ya sea a través de
NOTAMs (donde estén disponibles) o por medio de los servicios de predicción. La
autoridad de operaciones pueden proveer orientaciones concretas sobre la manera de
cumplir con este requisito (por ejemplo, si se dispone de suficientes satélites, una
predicción puede no ser necesaria). Los operadores deben estar familiarizados con la
información de predicción disponible para la ruta prevista.
Nota adicional del traductor: Para consultar la disponibilidad RAIM
(http://augur.ecacnav.com/augur/app/home)
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