documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Manual de Navegación Basada en la Performance PBN Doc. 9613
VOL II Implementación de RNAV y RNP
Demostración del gobierno del rendimiento de la trayectoria. Demostración del
gobierno del rendimiento de la trayectoria (error técnico de vuelo FTE) debe ser
completado en una gran variedad de condiciones operativas, es decir, dadas las
condiciones normales y condiciones no normales (por ejemplo, ver la FAA AC 120-29A,
5.19.2.2 y 5.19.3.1). Procedimiento realista y representativo debe ser usado (por
ejemplo, el número de puntos de recorrido, colocación de puntos de recorrido,
geometría de los segmentos, tipos de tramos, etc.) La evaluación no normal debe
considerar lo siguiente:
a) Criterios aceptables para ser utilizados para evaluar las fallas probables y fallo
del motor durante la calificación de la aeronave demostrará que la trayectoria de la
aeronave es mantenida dentro de un corredor 1xRNP, y 22 m (75 pies) en la
vertical. La documentación propia de esta demostración, en el manual de vuelo del
avión (AFM), extensión AFM, o documento que soporta la apropiada condición de
servicio de la aeronave, alivia las evaluaciones operativas.
b) Casos poco importantes de fallo RNP deben ser evaluadas para demostrar que,
bajo estas condiciones, el procedimiento de la aeronave pueden ser extraídos de
forma segura. Los casos de fallo podrían incluir reinicio de sistema dobles, control
de superficies de vuelo fugitivas y la pérdida completa de la función de guiado de
vuelo.
c) La demostración del rendimiento de la aeronave durante la evaluación
operacional puede ser basada en una combinación de análisis y evaluaciones
técnicas de vuelo usando el juicio de los expertos.
Pantallas:
a) Visualización Continua de la desviación. El sistema de navegación debe
proporcionar la capacidad de mostrar continuamente al piloto que vuela, sobre los
instrumentos primarios de vuelo para la navegación de la aeronave, la posición de
la aeronave en relación con la trayectoria RNP definida (tanto la desviación lateral
como la vertical). La pantalla debe permitir al piloto distinguir fácilmente si la
desviación perpendicular a la derrota excede la precisión de la navegación (o un
valor menor) o si la desviación vertical supera los 22 m (75 pies) (o un valor
menor).Se recomienda que una escala de desviación adecuada en la pantalla no
numérica (es decir, indicador de desviación lateral y vertical) se encuentre en el
campo óptimo de visión principal del piloto. Una escala del CDI fijada es aceptable
siempre y cuando el CDI demuestre la sensibilidad de escala adecuada para la
exactitud de navegación y la operación. Con un CDI escalable, la escala puede ser
derivada desde la selección de la RNP, y no requieren la selección de una escala
del CDI independiente. La alerta y anunciación de límites también debe coincidir
con los valores de ampliación de la escala. Si el equipo usa una precisión de
navegación por defecto para describir el modo de operación (por ejemplo, en ruta,
área terminal y aproximación) entonces se muestra el modo de funcionamiento, es
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