documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

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Parte B Implementación de RNAV Capítulo 1 Aplicación de RNAV 10 (Designada y Aplicada Como RNP 10) DISPONIBILIDAD DE AYUDAS A LA NAVEGACIÓN En la ejecución o durante la planificación de los vuelos, el operador deberá garantizar que existen ayudas a la navegación adecuadas y disponibles en la ruta para permitir que el avión pueda navegar la RNP-10 para la duración de la operación RNP-10 planeada Para los sistemas GNSS, el operador debe garantizar que durante la ejecución o la planificación de los vuelos la adecuada capacidad de navegación esté disponible en la ruta para que la aeronave navegue la RNP-10, incluida la disponibilidad FDE, en su caso para la operación, si es apropiada para la operación EN RUTA Al menos dos LRNSs capaces de satisfacer esta especificación de navegación deberá estar operativa en el punto de entrada del espacio aéreo oceánico. Si este no es el caso, entonces el piloto debe considerar una ruta alternativa que no requiere de un equipo en particular o tiene que hacer un desvío para las reparaciones. Antes de entrar en el espacio aéreo oceánico, la posición de la aeronave debe verificarse con la mayor precisión posible utilizando ayudas a la navegación externas. Esto puede requerir chequeos DME/DME y/o VOR para determinar los errores del sistema de navegación a través de posiciones reales mostradas en pantalla. Si el sistema debe ser actualizado, los procedimientos deben seguirse con la ayuda de una lista de chequeo preparada. El operador de vuelos que operan en los ejercicios obligatorios, transculturales debe incluir procedimientos de control para identificar la navegación errores en un plazo suficiente para evitar la desviación involuntaria de los aviones de ATC-limpiado rutas. Los operadores deben incluir procedimientos obligatorios de chequeo cruzado para identificar errores de navegación con tiempo suficiente para evitar desviaciones inadvertidas de las aeronaves que vuelan por rutas autorizadas por el ATC. La tripulación deberá informar al ATC de cualquier deterioro o fallo de los equipos de navegación por debajo de los requisitos de rendimiento de navegación o de cualquier desviación requerida para un procedimiento de contingencia. Los pilotos deben utilizar un indicador de desviación lateral, director de vuelo, o piloto automático en modo de navegación lateral para operaciones RNP-10. Todos los pilotos están prevenidos para mantener el eje central de la ruta, como describe los indicadores de desviación lateral a bordo y/o de guiado de vuelo, durante todas las operaciones RNP que se describen en este manual a menos que sea autorizado por el ATC para desviarse o bajo condiciones de emergencia. Para las operaciones normales, la desviación del error perpendicular a la derrota (la diferencia entre la trayectoria calculada del sistema RNAV y la posición relativa de la aeronave en relación con la trayectoria) debe limitarse a ± ½ de la precisión de la navegación asociada con la ruta ll-B-1-14
Manual de Navegación Basada en la Performance PBN Doc. 9613 VOL II Implementación de RNAV y RNP (es decir, 5 NM). Breve desviaciones de esta norma (por ejemplo, un rebasamiento undershoots) durante e inmediatamente después de los virajes de ruta, hasta un máximo de una vez la precisión de la navegación (es decir, 10 NM), son admisibles Nota- Algunos aviones no muestran o calculan una ruta durante los virajes. Los pilotos de estos aviones no pueden ser capaces de adherirse a ± ½ la exactitud durante los virajes de ruta, pero aún se espera que cumplan la norma durante la intersección siguientes virajes y en segmentos rectos. Evaluación de la ruta para el RNP-10 tiempo límite para aviones equipados solamente con INS o IRU Un tiempo límite de RNP-10 debe establecerse sólo para las aeronaves equipadas con INS o IRU. La hora de planificar operaciones en las áreas donde se aplica la RNP-10, el operador deberá establecer que la aeronave cumple con la limitación de tiempo en las rutas que tiene la intención de volar. Al hacer esta evaluación, el operador debe tener en cuenta el efecto de viento de frente y, para las aeronaves que no sean capaces de acoplar el sistema de navegación o director de vuelo al piloto automático, el operador podrá optar por hacer esta evaluación una sola vez o en una base por vuelo. El operador debe considerar los puntos que figuran en las siguientes subsecciones para hacer esta evaluación. Evaluación de la ruta El operador deberá establecer la capacidad de las aeronaves para satisfacer la RNP-10 el límite de tiempo establecido para su ejecución de salida o dentro de espacio aéreo RNP-10. Punto de inicio para el cálculo El cálculo debe comenzar en el punto en que el sistema se encuentra en modo de navegación o el último punto en el que se espera que el sistema se actualice. Punto de parada para el cálculo El punto puede dejar de ser uno de los siguientes: a) el punto en el que la aeronave comenzará a navegar por referencia a la de la ayudas a la navegación normalizadas de OACI (VOR, DME, NDB) y/o está bajo la vigilancia de ATC, o b) el primer punto en el que el sistema de navegación se espera que sea actualizado. Fuentes de datos de las componentes de viento II-B-1-15
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