documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Manual de Navegación Basada en la Performance PBN Doc. 9613
VOL II Implementación de RNAV y RNP
3.2; EUROCAE ED-75B. Todos las trayectorias verticales utilizados en relación con el
segmento de aproximación final se define por un ángulo de la trayectoria de vuelo
(RTCA / DO 236B Sección 3.2.8.4.3) como una línea recta que emanan a un punto de
referencia y altitud.
Precisión lateral. Todas las aeronaves que operan en procedimientos RNP AR APCH
deben tener un error de navegación perpendicular a la trayectoria no mayor que el valor
aplicable a la precisión (0,1 NM a 0,3 NM) para el 95 por ciento del tiempo de vuelo.
Esto incluye error de posicionamiento, un error técnico de vuelo (FTE), error de
definición de trayectoria (PDE) y el error de pantalla. Además, el error de
posicionamiento de la aeronave a lo largo de la trayectoria no deberá ser superior al
valor de la exactitud aplicable el de 95 por ciento del tiempo de vuelo.
Precisión vertical. El error vertical del sistema incluye error de altimetría (suponiendo
que la temperatura y las tasas de caducidad de la atmósfera estándar internacional), el
efecto del error a lo largo de la trayectoria, error de cálculo del sistema, error del
resolución de los datos, y error técnico de vuelo. El 99,7 por ciento de error del sistema
en la dirección vertical deberá ser inferior a lo siguiente (en pies):
h Δh
Δh
h Δh
Δh
2 2
-8
2
3
((6076.115 ) (1.225) RNP . tan θ) + 75 + (( −8.8
.10 )( + ) + (6.5 .10 )( + ) + 50)
Donde:
θ es el ángulo de trayectoria de la navegación vertical (VNAV),
h es la altura altimétrica local del informe de la estación y
Delta h es la altura de la aeronave por encima del informe de la estación.
Sistema de vigilancia. Un componente crítico de la RNP son los requisitos de la
aproximación RNP, la capacidad del sistema de navegación de la aeronave para vigilar
su desempeño de navegación logrado, y para identificar, por el piloto, si el requisito
operacional es o no está siendo reunido durante una operación (por ejemplo, "Incapaz
RNP", "Precisión de navegación degradada")
Contención del espacio aéreo:
a) La RNP y la navegación barométrica VNAV de la aeronave. En este capítulo
se proporciona un medio detallado aceptable de cumplimiento para las aeronaves
que utilizan un sistema RNP basado principalmente sobre el GNSS, y un sistema
VNAV basado en altimetría barométrica. Las aeronaves y las operaciones que se
ajusten a la presente especificación de navegación proporcionan el requisito de
contención del espacio aéreo a través de una variedad de vigilancia y alerta (por
ejemplo, "No RNP", límite de alerta de los GNSS, y la vigilancia de la desviación
de la trayectoria).
b) Otros sistemas o medios alternativos de cumplimiento. Para otros sistemas
o medios alternativos de cumplimiento, la probabilidad de que el avión se salga de
2
II-C-6-9