documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Parte B Concepto de la Navegación Basada en la Performance
Capítulo 3 Planificación e Implementación
realista el rendimiento del vuelo que se utiliza durante la simulación. Una de las
dificultades con que puede tropezar la simulación en tiempo real es que la performance
de navegación de la aeronave es demasiada perfecta. "Aeronave" en simulación en
tiempo real puede operar con una precisión de navegación que no es realista, habida
cuenta de las realidades del tiempo, rendimiento de aeronaves individuales, etc. En
tales casos, los índices de error de vivir operaciones son analizadas y estas pueden
estar en el guion de la RTS.
Ensayos en vivo de ATC
Ensayos en vivo de ATC generalmente se usan para verificar las prácticas de operación
o procedimientos cuando las sutilezas de la operación son tales FTS y RTS que no se
ajusten a los requisitos de validación. Es importante señalar que el diseño de
Procedimientos del paso 3 debe completarse antes de ensayos en vivo de ATC pueden
llevarse a cabo.
Paso 3
Diseño de Procedimientos
Un sistema total de aproximación para la aplicación del concepto de espacio aéreo
significa que el proceso de diseño de procedimientos es un elemento integral. Por lo
tanto, el diseñador de procedimientos es un miembro clave del equipo de desarrollo del
concepto espacio aéreo.
Los diseñadores de procedimientos necesitan garantizar que los procedimientos
pueden ser codificados bajo el formato ARINC 424. Actualmente, este es uno de los
principales desafíos que enfrentan los diseñadores de procedimientos. Muchos no
están familiarizados con los códigos utilizados en las terminaciones de trayectorias que
usan los sistemas RNAV o las capacidades funcionales de los diferentes sistemas
RNAV (véase el Anexo A de este volumen). Muchas de las dificultades se pueden
superar, sin embargo, si existe una estrecha colaboración entre los diseñadores de
procedimientos y las casas que ofrecen el código datos o los proveedores de datos de
navegación.
Una vez que estos procedimientos han sido validados e inspeccionados en vuelo (ver
pasos 4 y 6), hay que publicarlos en el AIP nacional junto con cualquier cambio de
rutas, áreas de espera o estructuras del espacio aéreo.
La complejidad involucrada en el procesamiento de datos para sistemas de base de
datos RNAV significa que en la mayoría de los casos, es necesario llevar el plazo de
dos ciclos AIRAC (véase el Volumen I, Anexo B, Sección 3 para más detalles).
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