documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Parte C Implementación de RNAV
Capítulo 3 Aplicación de RNP 1
b) las aeronaves con E/TSO-C129a clase A1 o E/TSO-C146 equipos instalados
para el uso IFR de acuerdo con la FAA AC 20-138 o AC 20-138A;
c) las aeronaves con capacidad RNP certificadas o aprobadas con normas
equivalentes.
El performance del sistema, monitoreo y alerta
Precisión: Durante las operaciones en el espacio aéreo o en rutas designadas como
RNP-1 Básica, el error lateral total del sistema debe estar con una precisión de ± 1 NM
al menos el 95 % del total de tiempo de vuelo. El error a lo largo de la trayectoria debe
estar también dentro de ± 1 NM, por lo menos el 95 % del total de tiempo de vuelo. Para
satisfacer el requisito de exactitud, en el 95 % del tiempo el FTE no debe exceder de
0,5 NM.
Nota.- La utilización de un indicador de desviación con una deflexión de máxima escala
de 1 MN ha demostrado ser un medio aceptable de cumplimiento. El uso de un piloto
automático o director de vuelo ha sido encontrado para ser un medio aceptable de
cumplimiento.
Integridad: El mal funcionamiento del equipo de navegación de la aeronave está
clasificado como una falla mayor en virtud de la condición de aeronavegabilidad
reglamentarias (es decir, 10 -5 por hora).
Continuidad: La pérdida de la función está clasificada como una condición de fallo
menor si el operador puede revertir a un sistema de navegación diferente y proceder a
un aeropuerto adecuado.
El monitoreo de la performance y alerta: El sistema RNP, o la combinación del
sistema RNP y el piloto, deberán proporcionar una alerta si el requisito de precisión no
se cumple, o si la probabilidad de que el TSE lateral sea superior a 2 MN o sea mayor
que 10 -5 .
Señal en el espacio: Si se está utilizando el GNSS, el equipo de navegación de la
aeronave deberá presentar una alerta si la probabilidad de que la señal en el espacio
cause errores de posición lateral superior a 2 NM y supera el 10 -7 por hora (Anexo 10,
Volumen I, Tabla 3.7.2.4-1). Ver Volumen II Parte A Capítulo 2 página 2 de este manual
Nota.- El cumplimiento con los requisitos del monitoreo de la performance y alerta no
implica el monitoreo automático de errores técnicos de vuelo. La función de la vigilancia
y alerta a bordo debería consistir, al menos, un algoritmo de vigilancia y alerta del error
del sistema de navegación (NSE) y de una pantalla de desviación lateral que permita a
la tripulación controlar el error técnico de vuelo (FTE). En la medida de los
procedimientos operativos se utilizan para vigilar el FTE, el procedimiento de la
tripulación, características de equipos, e instalación son evaluados por su eficacia y
equivalencia, tal como se describe en los requisitos funcionales y los procedimientos
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