documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Parte B Implementación de RNAV
Capítulo 3 Aplicación de RNAV 1 y RNAV 2
Procedimie
ntos de
contingenci
a
reversión a
una ruta de
llegada
convencional
, los
preparativos
necesarios
deben ser
completados
antes de que
comience la
ruta. RNAV
Modificacion
es en la ruta
en el área
terminal
puede tomar
la forma de
rumbos
radar o
autorizacione
s "Directo a"
y la
tripulación de
vuelo debe
ser capaz de
reaccionar de
manera
oportuna.
Aunque un
método
particular no
es
obligatorio,
cualquier
altitud
publicada y
limitación de
velocidad
deben ser
observadas.
El piloto debe
notificar al
ATC
cualquier
pérdida de la
capacidad
No hay
requisitos
No hay
requisitos
No hay
requisitos
convencional
es necesario, la
tripulación de
vuelo debe las
hacer los
preparativos
necesarios.
Modificaciones
en la ruta en el
área terminal
puede tomar la
forma de
rumbos radar o
autorizaciones
"Directo a" y la
tripulación de
vuelo debe ser
capaz de
reaccionar de
manera
oportuna.
Aunque un
método
particular no es
obligatorio,
cualquier altitud
publicada y
limitación de
velocidad
deben ser
observadas.
La tripulación
de vuelo debe
notificar al ATC
de cualquier
problema con
el sistema
El RNAV-1 es destinado a
su aplicación dentro de la
cobertura de radar (la
MOCA no es significativa si
la limitación de servicio
radar está disponible y la
aeronave está por encima
de la MSA).
La diferencia se resolvió a
través de la decisión de la
aplicación radar basada en
OACI
En los Estados Unidos, el
entrenamiento de la
tripulación incluye
conocimiento de cómo ir
directo, además de a
formación básica en
hombres del aire.
No hay discrepancia.
El RNAV de los Estados
Unidos no define ningún
nuevo requisito de altitud o
de velocidad (tampoco la
TGL-10), por lo que esta
declaración no está incluida.
No hay discrepancia.
No se especifica en el AC
90-100, 8d: "El piloto debe
de notificar al ATC cualquier
pérdida de la capacidad
RNAV, junto con el curso de
acción propuesta".
ll-B-3-38