documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Parte A General
Capítulo 2 Vigilancia del Performance y Alerta Abordo
navegación RNAV que supone una trayectoria definida en representación de la
trayectoria y que se ha cargado en la base de datos de navegación. Una
trayectoria coherente, repetible no puede ser definido para un viraje que permite
un viraje en un punto de recorrido de vuelo por, requiere de un viraje en punto de
recorrido de sobrevuelo, o se produce cuando la aeronave alcanza una altitud de
destino (véase el Anexo A Volumen I para una explicación más detallada). En
estos casos, la base de datos de navegación contiene una trayectoria de vuelo
deseada punto a punto, pero no cuenta para el sistema RNAV la definición de una
trayectoria “de vuelo por” o “sobre vuelo” y en la realización de una maniobra. Una
significativa definición de error de la trayectoria PDE y error técnico de vuelo FTE
no puede ser establecido sin una trayectoria definida, resultante en la variabilidad
del viraje. En contraste, cuando una transición tramo Radio to Fix (RF) o transición
de radio fijo (FRT) se usa, como con algunas especificaciones RNP (véase más
adelante), una trayectoria puede ser definida y, por tanto, PDE y FTE puede ser
determinada. Asimismo, una determinada trayectoria repetible no puede ser
definida para las trayectorias basadas en rumbos y la consiguiente variabilidad de
trayectoria es acomodada en el diseño de la ruta.
b) FTE se refiere a la capacidad de la tripulación o piloto automático de seguir la
trayectoria definida o derrota, incluyendo cualquier pantalla de error (por ejemplo,
el indicador de desviación curso (CDI) error de centrado). FTE puede ser
monitoreado por el piloto automático o procedimientos de la tripulación y la medida
en que estos procedimientos necesiten ser apoyadas por otros medios depende,
por ejemplo, en la fase de vuelo y el tipo de operaciones. Este monitoreo podría
ser proporcionado por un visualizador de mapas.
Nota.- FTE que a veces se denomina error de dirección de trayectoria (PSE).
(Path Steering Error)
c) NSE (error del sistema de navegación) se refiere a la diferencia entre la
posición estimada de la aeronave y la posición real.
Nota.- NSE que a veces se denomina estimación de error de
posicionamiento (PEE). (Positioning Estimation Error)
Navegación Longitudinal
El desempeño longitudinal implica una posición en contra de la navegación a lo largo de
la trayectoria (por ejemplo, control 4-D). Sin embargo, en el momento actual, no existen
especificaciones de navegación que requieran de control 4-D, y no hay error técnico de
vuelo (FTE) en la dimensión longitudinal. En la actualidad las especificaciones de
navegación definen los requerimientos de precisión a lo largo de la derrota, que incluye
NSE y PDE. El PDE es considerado insignificante. La precisión a lo largo de la
trayectoria afecta la presentación de informes de posición (por ejemplo, "10 NM a ABC")
y el diseño de procedimientos (por ejemplo, las altitudes mínimas de segmento donde
una aeronave puede iniciar el descenso una vez cruce un punto de referencia)
El requisito de exactitud de las especificaciones RNP y RNAV está definido para las
dimensiones laterales a lo largo de la trayectoria. Los requisitos de monitoreo de la
lI-A-2-2