documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Parte B Concepto de la Navegación Basada en la Performance
Capítulo 3 Planificación e Implementación
este capítulo en la Figura-15
f) El impacto sobre la tripulación de vuelo en términos de volumen de trabajo, y
g) El impacto en los servicios de tránsito aéreo en términos de volumen de trabajo del
controlador y servicios necesarios, (incluida la automatización y procesamiento de los
cambios del plan de vuelo). Especial atención debe ser tenida en cuenta a los
posibles impactos de trabajo y la eficiencia de explotación de navegación en entornos
mixtos. (Ver Recuadro 7 tras el paso 7 para continuar el debate de la mezcla de
equipo.)
ENTRADAS AL PROCESO 3
Las exigencias funcionales de navegación, la capacidad de la flota, capacidad CNS/
ATM han sido identificadas en el Proceso 1. Las Especificación (es) de navegación de
la OACI han sido seleccionadas en el Proceso 2. Los requisitos del Estado o de una
posible nueva región deben ser identificados e incorporados para su aplicación.
PASOS EN EL PROCESO 3
Paso 1
Formular el plan de seguridad
El primer paso en el proceso 3 es la formulación de un plan de seguridad para la
aplicación PBN. La orientación para la formulación de un plan de seguridad se puede
encontrar en Manual de gestión de la seguridad (SMM) (Doc. 9859).
Dependiendo de la naturaleza de la aplicación, esto podría ser de un Estado o un plan
de seguridad regional. Normalmente, este tipo de plan se desarrolló junto con una
oficina de seguridad de la ANSP, a satisfacción de la autoridad reguladora. Este plan de
seguridad detalla la forma en que la evaluación de la seguridad se realizará a la
propuesta de aplicación RNAV o RNP.
Paso 2
Validar el concepto de la seguridad del espacio aéreo
La validación de un concepto de espacio aéreo supone completar una evaluación de la
seguridad. De esta evaluación, adicional los requisitos de seguridad se pueden
identificar que deben incorporarse en el concepto del espacio aéreo antes de su
aplicación.
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