documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Manual de Navegación Basada en la Performance PBN Doc. 9613
VOL II Implementación de RNAV y RNP
Los datos de navegación de a bordo deben ser actuales e incluyen los procedimientos
apropiados.
Nota.- se espera que las bases de datos de navegación estén actualizadas por el
período de duración del vuelo. Si el ciclo AIRAC cambia durante el vuelo, los
operadores y los pilotos deberán establecer procedimientos para garantizar la exactitud
de los datos de navegación, incluyendo la idoneidad de las instalaciones de navegación
utilizadas para definir las rutas y los procedimientos de vuelo.
La tripulación de vuelo, deberá:
a) examinar los registros de mantenimiento y las formas para determinar el estado
de los equipos necesarios para el vuelo en espacio aéreo RNP-4 o en las rutas
que requieren la capacidad de navegación RNP-4;
b) garantizar que en el mantenimiento se han tomado medidas para corregir los
defectos en el equipo necesario, y
c) revisar los procedimientos de contingencia para las operaciones en el espacio
aéreo RNP-4 o en las rutas que requieren una capacidad de navegación RNP-
4.Estos no son diferentes de los procedimientos de contingencia normales
oceánicos con una excepción: las tripulaciones deben ser capaces de reconocer, y
el ATC debe ser advertidos, cuando el avión ya no es capaz de mantener la
capacidad de navegación RNP-4.
Disponibilidad del GNSS
En la ejecución o durante la planificación de los vuelos, el operador deberá garantizar
que se dispone de la capacidad de navegación en ruta para permitir que el avión
navegue la RNP-4 y que incluya la disponibilidad de FDE, en su caso, para la
operación.
En ruta
Al menos dos LRNSs (Sistemas de Navegación de Largo Alcance), capaces de navegar
RNP-4, y que figuran en el manual de vuelo, deberán estar operativos en el punto de
entrada del espacio aéreo RNP. Si un elemento del equipo requerido para las
operaciones RNP-4 está fuera de servicio, entonces el piloto debería considerar la
posibilidad de una ruta alternativa para la reparación o la desviación.
En los procedimientos operativos de vuelo se debe incluir los procedimientos de
chequeo cruzado obligatorios para identificar los errores de navegación con suficiente
tiempo para evitar cualquier desviación de las rutas autorizadas por el ATC
La tripulación deberá informar al ATC de cualquier deterioro o fallo de los equipos de
navegación que hacen el rendimiento de la navegación o caen por debajo del nivel
requerido, y/o cualquier desviación requerida para un procedimiento de contingencia.
II-C-1-19