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Parte C Implementación de RNAV Capítulo 1 Aplicación de RNP 4 La aprobación operacional La evaluación de un operador en particular es hecha por el Estado de Operador/ Registro para ese operador y en conformidad con las normas de funcionamiento nacional (por ejemplo, los JAR-OPS 1, 14 CFR Parte 121) se apoya a través de asesoramiento y material de orientación. La evaluación debería tener en cuenta: a) pruebas de la elegibilidad de aeronaves; b) la evaluación de los procedimientos operativos para los sistemas de navegación que se utilice; c) el control de los procedimientos aceptables a través de entradas en el manual de operaciones; d) la identificación de los requisitos de entrenamiento de la tripulación de vuelo, y e) en caso necesario, el control de los procesos de base de datos de navegación; La aprobación operacional será documentada a través del Estado que aprobó el certificado de operador aéreo (AOC) a través de una carta de autorización LOA, las especificaciones operacionales adecuadas (Ops Spec) o una enmienda al manual de operaciones. Descripción del equipo de la aeronave El operador deberá disponer de una lista que detalla la configuración de los componentes y los equipos pertinentes que se utilizarán para las operaciones RNP-4 Documentación de Entrenamiento Los operadores comerciales deben tener un programa de entrenamiento donde aborden las prácticas operacionales, procedimientos y temas de entrenamiento relacionados con las operaciones RNP-4 (por ejemplo inicial, actualización o entrenamiento recurrente para la tripulación de vuelo, despachadores o personal de mantenimiento). Nota.- No es necesario establecer un programa de entrenamiento separado o de régimen RNAV si el entrenamiento ya es un elemento integrado de un programa de formación. Sin embargo, debería ser posible identificar los aspectos del RNAV que son cubiertos dentro de un programa de formación. Los operadores no comerciales deben estar familiarizados con las prácticas y procedimientos identificados en “conocimientos y entrenamiento del piloto”. Operaciones manuales y listas de comprobación ll-C-1-10
Manual de Navegación Basada en la Performance PBN Doc. 9613 VOL II Implementación de RNAV y RNP Las operaciones manuales y listas de comprobación para los operadores comerciales deben tener en cuenta la información y orientación sobre los procedimientos normalizados de trabajo detallado en “Procedimientos Operacionales”. Los manuales apropiados deben contener instrucciones operacionales de navegación y procedimientos de contingencia si se especifica. Los manuales y listas de chequeo deben ser sometidos a revisión como parte del proceso de solicitud. Los operadores no comerciales deben crear las instrucciones apropiadas que contienen las instrucciones operacionales de navegación y procedimientos de contingencia. Esta información debe estar disponible para las tripulaciones de vuelo y deben ser introducidos en el manual de operaciones, o el manual de operación del piloto, según corresponda. Estos manuales y las instrucciones del fabricante para operación de la aeronave y el equipo de navegación, según proceda, deberán presentarse para su revisión como parte del proceso de la solicitud. Los operadores no comerciales deben operar utilizando las prácticas y procedimientos identificados en “Procedimientos Operacionales”. Consideraciones Lista de equipo mínimo (MEL), Cualquier revisión necesaria al MEL para hacer frente a las disposiciones RNP-4 debe ser aprobada. Los operadores deben ajustar el MEL, o equivalente, y especificar las condiciones de envío. Todos los operadores deben presentar su programa de mantenimiento, incluyendo un programa de control de la fiabilidad para el monitoreo del equipo, para su aprobación en el momento de la solicitud. El titular de la aprobación de diseño, incluidas las del certificado tipo (TC) o certificado tipo suplementario (STC) para cada sistema de navegación individual la instalación deberá presentar al menos un conjunto de instrucciones completas para el mantenimiento de la aeronavegabilidad REQUISITOS DE AERONAVES Para operaciones RNP-4 en espacio aéreo oceánico o remoto, por lo menos dos sistemas de navegación (LRNSs), de largo alcance totalmente servibles e independiente con la integridad de tal manera que el sistema de navegación no ofrezca información engañosa, debe estar instalado en la aeronave y que forman parte de la base sobre la que la RNP-4 se concede la aprobación operacional. El GNSS debe ser utilizado y puede ser utilizado, ya sea como sistema de navegación autónomo, o como uno de los sensores en un sistema de sensores múltiples. La circular AC 20-138A FAA de los Estados Unidos o documentos equivalentes, proporciona un medio aceptable de cumplir con requisitos de instalación para los aviones que utilizan, pero no integrado, la salida GNSS con la de otros sensores. La AC 20-130A FAA describe un medio aceptable de cumplimiento de sensores múltiples para sistemas de navegación que incorporan los GNSS. II-C-1-11
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