documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Parte C Implementación de RNAV
Capítulo 1 Aplicación de RNP 4
por el número total de aeronaves. Se encontrará una explicación detallada de los
términos utilizados en la confección de modelos de riesgo de colisión en el Manual
de planificación de servicios de tránsito aéreo (Doc. 9426), Parte II, Capítulo 4,
Apéndices A y C.
Para entornos radar:
RNP-4 (Anexo 11 Adjunto B
Espaciado: 8 – 12 NM;
Base: Comparación con un sistema de referencia; las áreas de retención, determinadas
de conformidad con 2.2.1, no se superponen;
Espacio aéreo protegido para rutas ATS RNAV basadas en RNP-4
El espacio aéreo protegido mínimo estipulado para las rutas ATS RNAV debería ser de
11,1 km (6 NM) a cada lado de la derrota prevista; y cabe esperar que las aeronaves
equipadas con RNAV se mantengan dentro de este espacio durante el 99,5% del
tiempo de vuelo. Antes de aplicar los valores dimanantes de este concepto debería
tenerse en cuenta toda experiencia práctica adquirida en el espacio aéreo en cuestión,
al igual que la posibilidad de que se logre mejorar la performance de navegación
general de las aeronaves. Por ello, cuando las desviaciones laterales se controlan con
ayuda de la vigilancia radar, la extensión del espacio aéreo protegido necesario puede
reducirse según se indica a continuación:
Porcentaje de contención
95 96 97 98 99 99,5
km ±7,4 ±7,4 ±8,3 ±9,3 ±10,2 ±11,1
NM ±4,0 ±4,0 ±4,5 ±5,0 ±5,5 ±6,0
Espaciado entre rutas RNAV paralelas basadas en RNP-4
Cuando se utilice el espacio aéreo protegido descrito en Espacio aéreo protegido
para rutas ATS RNAV basadas en RNP-4, convendría que los ejes de ruta se separen
de modo que los espacios aéreos protegidos que comprendan los valores de retención
de 99,5% no se superpongan. Cuando se implante un espacio aéreo que comprenda
valores de retención inferiores al 99,5%, se requiere vigilancia radar.
Requisitos mínimos ATS:
ll-C-1-4