documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Parte C Implementación de RNAV
Capítulo 3 Aplicación de RNP 1
punto de recorrido, el carácter razonable de los ángulos de trayectoria y distancias,
cualquier limitación de altitud o velocidad, y, cuando sea posible, que puntos de
recorrido son Fly-by y cuales son Fly- Over. Si es requerido para una ruta, un chequeo
hay que hacerse para confirmar que la actualización se excluye una ayuda a la
navegación. Una ruta no debe utilizarse si existe duda en cuanto a la validez de la ruta
en la base de datos de navegación.
Nota.- Como mínimo, los controles de la llegada podría ser una simple inspección de la
pantalla de mapas que consiga los objetivos de este parágrafo.
La creación de nuevos puntos de recorrido de entrada manual en el sistema por la
tripulación de vuelo para la RNP-1 básico anularía la ruta y no está permitido.
En donde los procedimientos de contingencia requieren la reversión a una ruta de
llegada convencional, los preparativos necesarios deben ser completados antes del
comienzo del procedimiento RNP-1 básica.
La modificación del Procedimiento en el área terminal puede tomar la forma de vectores
radar o autorizaciones "directo a " y la tripulación de vuelo debe ser capaz de reaccionar
de manera oportuna. Esto puede incluir la inserción de puntos de recorrido tácticos
cargados desde la base de datos. La entrada manual o la modificación de la ruta
cargada por la tripulación de vuelo, utilizando puntos de recorrido temporales o puntos
de referencia que no figuraban en la base de datos, no está permitido.
Los pilotos deben comprobar que el sistema de navegación de la aeronave está
funcionando correctamente y el correcto procedimiento de llegada y la pista (incluyendo
cualquier transición) se introducen y se muestran correctamente.
Aunque un método en particular no es mandatorio, cualquier limitación de altitud y
velocidad publicada debe ser observada.
Aeronaves con sistemas RNP GNSS TSO-C129a: Si la STAR RNP-1 básica comienza
más allá de 30 NM del ARP y un indicador de desviación lateral se utiliza, el valor
máximo de sensibilidad de la escala debe ser seleccionada manualmente a no más de
1 NM antes de comenzar el STAR. Para las aeronaves que utilicen una pantalla de
desviación lateral (es decir, pantalla de mapas de navegación), la escala debe ser
establecida para la STAR RNP-1 básico, y el director de vuelo o piloto automático debe
ser usado.
Procedimientos de Contingencia
El piloto debe notificar al ATC de cualquier pérdida de la capacidad de la RNP (alertas
de integridad o la pérdida de la navegación), junto con el curso de acción propuesto. Si
no puede cumplir con los requisitos de una SID o STAR RNP-1 básico por cualquier
razón, los pilotos deben avisar al ATS, tan pronto como sea posible.
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