documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Parte B Implementación de RNAV
Capítulo 3 Aplicación de RNAV 1 y RNAV 2
exactitud de los datos de navegación, incluida la adecuación de las instalaciones
de navegación utilizadas para definir las rutas y los procedimientos de vuelo.
La disponibilidad de la infraestructura de ayudas a la navegación, requerida para la ruta
destinada, incluida cualquier contingencia no-RNAV, deberán ser confirmadas durante
el período de operación utilizando toda la información disponible. Desde la integridad
del GNSS (RAIM o señal SBAS) es requerido por el Anexo 10, Volumen I, la
disponibilidad de estos también debe ser determinada como apropiado. En las
aeronaves con receptores de navegación SBAS (todos TSO-C145/C146), los
operadores deben comprobar la adecuada disponibilidad GPS RAIM en las zonas
donde la señal SBAS no está disponible.
Disponibilidad de Sistema de Aumentación Basada en Aeronave (ABAS)
Los niveles RAIM necesarios para RNAV-1 y RNAV-2 pueden ser verificados a través
de cualquier NOTAMs (donde esté disponible) o a través de los servicios de predicción.
La autoridad de operaciones ofrecen orientaciones concretas sobre la manera de
cumplir con este requisito (por ejemplo, si se dispone de suficientes satélites, una
predicción puede no ser necesaria). Los operadores deben estar familiarizados con la
información disponible de la predicción para la ruta prevista.
La disponibilidad de predicción RAIM debe tener en cuenta los últimos NOTAMs de la
constelación GPS (NANUs) y modelos de aviónica (si están disponibles). El servicio
puede ser proporcionado por la ANSP, fabricantes de aviónica y de otras entidades o a
través de un receptor con capacidad de predicción RAIM.
En el caso de que se pronostique una continua pérdida de nivel adecuado de detección
de fallos por más de cinco minutos para cualquier parte de la operación RNAV-1 o
RNAV-2, el plan de vuelo debe ser revisado (por ejemplo, retrasando la salida o
planificación de un procedimiento de salida diferente).
El software de predicción de disponibilidad RAIM no garantiza el servicio, que son más
bien herramientas para evaluar la capacidad esperada de hacer frente a la performance
de navegación requerida. Debido a la falta imprevista de algunos elementos del GNSS,
pilotos / ANSP deben darse cuenta de que la navegación GPS RAIM o pueden
perderse por completo mientras se está en vuelo y pueden requerir reversión a un
medio alterno de navegación. Por lo tanto, los pilotos deben evaluar su capacidad para
navegar (potencialmente a un sistema de alternativa) en caso de fallo de la navegación
GPS.
Disponibilidad de Equipos de medición de distancia (DME)
Para la navegación basada en el DME, los NOTAMs deben verificarse para comprobar
el estado de los DME críticos. Los pilotos deben evaluar su capacidad para navegar
(potencialmente a un sistema de alternativa) en caso de fallo del DME crítico, mientras
se está en vuelo.
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