documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Consideraciones pre-vuelo
PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS
Manual de Navegación Basada en la Performance PBN Doc. 9613
VOL II Implementación de RNAV y RNP
Lista de equipo mínimo (MEL). La MEL de los operadores debe ser desarrollado o
revisados para hacer frente a los requisitos de equipos de aproximación por
instrumentos RNP AR APCH. La orientación para estos requisitos de equipo está
disponible desde el fabricante de aviones. El equipo requerido puede depender de la
precisión de la navegación pretendida y si la aproximación frustrada RNP requiere
menos que 1.0 NM, Por ejemplo, los GNSS y piloto automático son normalmente
necesarios para pequeñas precisiones de navegación. Equipo doble es típicamente
necesario para aproximaciones cuando se utiliza una línea de menos de RNP 0,3 y/o
donde la aproximación frustrada tiene una RNP a menos de 1.0 NM. Un sistema de
alerta de terreno operable clase A (TAWS) es requerido para todos los procedimientos
RNP AR APCH. Se recomienda que el uso de TAWS una altitud que compensa para los
efectos de presión y temperatura local (por ejemplo, altitud barométrica corregida y
GNSS), e incluye significativos datos de obstáculos y terreno. La tripulación de vuelo
debe ser consciente de los equipos requeridos.
Director de vuelo y piloto automático. Procedimientos RNP AR APCH con una
precisión de navegación inferior a 0,3 NM o con tramos RF RNP requieren el uso de un
piloto automático o director de vuelo conducido por el sistema RNP en todos los casos.
Por lo tanto, el piloto automático/vuelo director debe funcionar con precisión adecuada
para las trayectorias laterales y verticales requeridas por un procedimiento RNP AR
APCH. Cuando la ejecución de un vuelo se basa en un RNP AR APCH requiere que el
piloto automático de destino y/o suplente, el expedidor deberá determinar que el piloto
automático está instalado y en funcionamiento.
Evaluación de la ejecución RNP. El operador debe tener una capacidad de predicción
de rendimiento cuyas previsiones pueden ser o no especificas, el RNP estará disponible
en el momento y lugar deseado de una operación RNP AR APCH. Esta capacidad
puede ser un servicio en tierra y no necesita que sea residente en el equipo de aviónica
de la aeronave. El operador deberá establecer procedimientos que requieran el uso de
esta capacidad como una herramienta pre-vuelo, y como una herramienta de ejecución
de un vuelo y como una herramienta de seguimiento del vuelo en el caso de fallos
reportados. La evaluación RNP debe considerar la combinación específica de la
capacidad de los aviones (sensores y la integración).
a) evaluación de la RNP cuando hay actualización de los GNSS. Esta
capacidad de predicción debe tener en cuenta para conocer y predecir cortes de
los satélites GNSS u otros efectos sobre los sensores de navegación del sistema.
El programa de predicción no debería usar un ángulo de máscara de elevación
inferior a 5 grados, como la experiencia operacional indica que las señales del
satélite a bajas elevaciones no son fiables. La predicción debe utilizar la actual
constelación GPS con el (RAIM) (o equivalente) algoritmo idéntico que es utilizado
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