documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Parte C Implementación de RNAV
Capítulo 1 Aplicación de RNP 4
proporcionar un procedimiento sencillo para determinar como entrar datos
"válidos");
d) métodos de entrada tolerante a errores de datos en lugar de conceptos rígidos
basado en normas;
e) haciendo especial hincapié en el número de pasos y reducir al mínimo el tiempo
necesario para cumplir con las modificaciones del plan de vuelo para dar cabida a
las autorizaciones ATS, procedimientos de espera, cambios de pista y de
aproximación por instrumentos, aproximaciones frustradas y desviaciones para
alternar destinos, y
f) reducir al mínimo el número de alertas molestas por lo que la tripulación de
vuelo reconocerá y reaccionara de forma apropiada, cuando sea requerido.
Visualizadores y controles
Cada elemento de visualización utilizado como instrumento principal de vuelo en el
guiado y control de la aeronave, para maniobra de anticipación, o para fallos/estado/
anuncios de integridad, debe estar ubicado donde es claramente visible para el piloto
(en el campo principal de visión del piloto) con la menor desviación posible de la
posición normal del piloto y de la línea de visión cuando se mira hacia adelante
siguiendo la trayectoria de vuelo. Para los aviones que cumplan los requisitos del
FAR/CS/JAR 25, el cumplimiento con las disposiciones de los documentos de
certificación, tales como AC 25-11, AMJ 25-11 y otros documentos, debe cumplirse.
Todas las pantallas del sistema, controles y anuncios deben ser legibles bajo
condiciones normales de la cabina y las condiciones de ambiente de luz esperadas. Las
disposiciones de iluminación nocturna deberán ser compatibles con otras iluminaciones
de la cabina. Todas las pantallas y controles se deben realizar para facilitar la
accesibilidad y el uso a la tripulación de vuelo. Los controles que son normalmente
ajustados en vuelo deberán ser de fácil acceso normalizado con el etiquetado en cuanto
a su función. Los controles del sistema y pantallas deben ser diseñados para maximizar
la idoneidad operacional y minimizar la carga de trabajo del piloto. Los controles
destinados para uso durante el vuelo deben ser diseñados para reducir al mínimo los
errores, y cuando funcionan en todas las posibles combinaciones y secuencias, no
debe dar lugar a una condición de que sería perjudicial para el performance continuado
del sistema. Los controles del sistema deben ser dispuestos para proporcionar una
protección adecuada contra el cierre involuntario del sistema.
La Planificación de los Vuelos y Selección de la Trayectoria
El sistema de navegación deberá facilitar a la tripulación la capacidad de crear, revisar y
activar un plan de vuelo. El sistema debe proporcionar la capacidad de modificación
(por ejemplo, supresión y adición de puntos de referencia y creación de puntos de
referencia a lo largo de la trayectoria), la revisión y la aceptación de los cambios de los
usuarios para los planes de vuelo. Cuando esta capacidad es ejercida, la orientación de
la salida no deberá quedar afectada hasta que la modificación (es) sea activada. La
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