documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Parte C Implementación de RNAV
Capítulo 6 Aplicación de RNP AR APCH
Nota.- La visualización engañosa de una guía lateral o vertical RNP se considera un
peligro grave (severa mayor) la condición de falla para RNP AR APCHs con una
precisión de la navegación menos de RNP-0.3. Los sistemas diseñados de conformidad
con este efecto deben ser documentados, ya que pueden eliminar la necesidad de
algunas operaciones de mitigación de la aeronave.
Base de datos de navegación. El sistema de navegación de la aeronave debe utilizar
a bordo una base de datos de navegación que puede
recibir actualizaciones de conformidad con el ciclo
AIRAC y permitir la recuperación y la carga de los
procedimientos RNP AR APCH en el sistema RNP.
Sobre la base de datos de navegación de a bordo
deberán estar protegidos contra las modificaciones de
datos por parte de la tripulación de vuelo, de los datos
almacenados.
Nota.- Cuando un procedimiento se carga desde la base
de datos, el sistema RNP debe volar el procedimiento tal
como está publicado. Esto no se opone a la tripulación
de vuelo de tener los medios para modificar un procedimiento o ruta ya cargado en el
sistema RNP. Sin embargo, los procedimientos almacenados en la base de datos de
navegación no deben ser modificados y debe permanecer intacto en la base de datos
de navegación para uso futuro y de referencia.
La aeronave deberá proporcionar un medio para mostrar el período de validez de la
base de datos de navegación a bordo a la tripulación de vuelo.
Requisitos para aproximaciones RNP AR con tramos RF
El sistema de navegación debe tener la capacidad para ejecutar transición de tramos y
mantener trayectorias consistentes con un tramo RF entre dos puntos de referencia.
La aeronave deberá tener una pantalla de mapas electrónicos, de procedimiento
seleccionados.
El FMC, el sistema de director de vuelo y el piloto automático debe ser capaz de
comandar un ángulo de banqueo de hasta 25 grados por encima de 121 m (400 pies)
AGL y de hasta 8 grados por debajo de 121 m (400 pies) AGL.
Al iniciar sobre paso o una aproximación frustrada (mediante la activación de TOGA u
otros medios), el modo de guía de vuelo debe permanecer en LNAV para permitir la
orientación de trayectoria continua durante un tramo RF.
Al evaluar un error técnico de vuelo sobre tramos RF, el efecto de la rodadura de
entrada y salida del viraje debe ser considerado. El procedimiento está diseñado para
proporcionar un margen de 5 grados de maniobrabilidad, a fin de que el avión para
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