documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Manual de Navegación Basada en la Performance PBN Doc. 9613
VOL II Implementación de RNAV y RNP
El espaciamiento de ruta para RNP-1 básica depende de la configuración de la ruta,
densidad de transito y la capacidad de intervención. La separación normal horizontal
son publicadas en los PANS-ATM (Doc. 4444).
CONSIDERACIONES ADICIONALES
Para el diseño del procedimiento y evaluación de la infraestructura, el límite normal de
FTE de 0,5 NM se define en los procedimientos operacionales es asumido a ser el 95 %
del valor.
La funcionalidad de alerta por defecto de un sensor TSO-C129a (autónoma o
integrado), se alterna entre alerta terminal (± 1 NM) y alerta en ruta (± 2 NM) a 30 millas
desde el punto de referencia (ARP) del aeropuerto.
PUBLICACIÓN
El procedimiento debería basarse en los perfiles normales de descenso e identificar los
requisitos mínimos de altitud del segmento. Los datos de navegación publicados en el
AIP del Estado para los procedimientos y el soporte de ayudas a la navegación deberán
cumplir los requisitos del Anexo 15 - Servicios de información aeronáutica. Todos los
procedimientos deben basarse en las coordenadas WGS-84.
ENTRENAMIENTO DE LOS CONTROLADORES
Los controladores de tránsito aéreo quienes proporcionan los servicios de control en el
área terminal y aproximación, donde se ejecuten la RNP-1 básicos, debe haber
concluido el entrenamiento que cubre los temas que figuran a continuación.
Capacitación Básica
a) ¿Cómo trabajan los sistemas de navegación de área RNAV (en el contexto de
esta especificación de navegación):
I) incluyendo la capacidad funcional y las limitaciones de esta especificación
de navegación;
II) la precisión, integridad, disponibilidad y continuidad entre ellos la vigilancia
del performance y alerta a bordo;
III) el receptor GPS, RAIM, FDE, la integridad y las alertas;
IV) concepto de Puntos de recorrido "Fly-By y Fly Over (y rendimiento en
diferentes virajes);
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