documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Parte A General
Capítulo 2 Vigilancia del Performance y Alerta Abordo
a) el requisito de que el TSE sigue siendo igual o inferior a la precisión requerida
para el 95 por ciento del tiempo del vuelo, y
b) la probabilidad de que el TSE de cada aeronave supera el límite especificado
TSE (igual a dos veces el valor de la exactitud), sin anuncio es inferior a 10 -5 .
Normalmente, el requisito TSE de 10 -5 proporciona una mayor restricción en el
rendimiento. Por ejemplo, con cualquier sistema que tiene TSE con una distribución
normal de error transversal a la derrota, el requisito de 10 -5 de seguimiento se limita a la
desviación estándar de 2 × (valor de precisión)/ 4.45 = valor de precisión /2.23,
mientras que el requisito del 95 % habría permitido que la desviación estándar a ser tan
grande como el valor de exactitud /1.96.
Es importante entender que, si bien estas características definen los requisitos mínimos
que deben cumplirse, ellas no definen la distribución actual del TSE. La distribución
actual del TSE, Cabe esperar que suelan ser mejor que el requisito, pero debe haber
pruebas de los resultados reales, si un menor valor del TSE se va a utilizar.
En la aplicación de la vigilancia del performance de las aeronaves, puede haber una
variabilidad significativa en la forma en que los errores individuales se gestionan:
a) Algunos sistemas monitorean los actuales errores transversales y a lo largo de
la derrota por separado, mientras que otros monitorean el NSE para simplificar el
monitoreo y eliminar la dependencia de la trayectoria de la aeronave, por ejemplo,
distribuciones de error sobre la base del típico elíptica 2-D.
b) Algunos sistemas incluyen el FTE en el monitor, tomando el valor actual del
FTE como un sesgo en la distribución de las TSE.
c) Para los sistemas básicos GNSS, la exactitud y los requisitos de 10 -5 se
cumplen como un subproducto de requisitos del ABAS que se han definido en
equipos normalizados y la distribución del FTE normalizado para la pantalla del
indicador de desviación curso (CDI).
Es importante que el monitoreo de la performance no se considera como error de
seguimiento. Una alerta del monitoreo del performance se publicará cuando el sistema
no puede garantizar, con la suficiente integridad, que la posición cumple con los
requisitos de precisión. Cuando la alerta se emite, la probable causa es la pérdida de la
capacidad de validar los datos de la posición (insuficiencia de satélites puede ser una
posible causa). Por tal situación, lo más probable es que la posición de la aeronave en
ese momento es exactamente la misma posición indicada en la pantalla del piloto.
Suponiendo que la trayectoria de vuelo ha sido correctamente volada, el FTE estaría
dentro de los límites y, por tanto, la probabilidad de que el TSE se exceda a dos veces
el valor de la precisión justo antes de la alerta que es de aproximadamente 10 -5 . Sin
embargo, no se puede suponer que simplemente porque no hay ninguna alerta del TSE
sea inferior a dos veces el valor de la precisión: el TSE puede ser más grande. Un
ejemplo es para los aviones que cuenta con un FTE basado en un error de distribución
lI-A-2-8