documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Manual de Navegación Basada en la Performance PBN Doc. 9613
VOL II Implementación de RNAV y RNP
volver a la trayectoria deseada después de un ligero rebasamiento (overshoot) en el
inicio del viraje.
Requisitos para las aproximaciones RNP AR a menos de RNP 0,3
No hay un solo punto de fallo. No hay un solo punto de fallo que pueda causar la
pérdida de orientación compatible con la precisión de la navegación asociadas con la
aproximación. Normalmente, la aeronave deberá tener como mínimo el siguiente
equipo:
• Doble sensor GNSS,
• Sistemas de gestión de vuelo doble,
• Doble sistemas de datos ,
• Doble sistema de pilotos automáticos, y
• Una sola unidad de referencia inercial (IRU).
Diseño de garantía. El diseño del sistema de aseguramiento debe ser compatible con
al menos una condición de falla mayor por la pérdida de guía lateral o una vertical para
aproximaciones RNP AR APCH, donde menos el RNP 0,3 es necesario para evitar
obstáculos o terreno mientras se ejecuta una aproximación.
Nota.- Para operaciones RNP AR APCH se requieren menos de 0,3 a fin de evitar
obstáculos o el terreno, la pérdida de guiado lateral en la pantalla se considera una
condición de falla o peligro grave (severa mayor). La AFM deberá documentar sistemas
diseñados en consonancia con este efecto. Esta documentación debe describir la
configuración concreta de la aeronave o el modo de operación que realiza la precisión
de navegación inferior a 0,3. Cumplir este requisito puede ser sustituido por el requisito
general para equipos dobles descritos anteriormente.
Guía en el sobre paso. Tras iniciar un sobre paso o una aproximación frustrada o
(mediante la activación del Take-Off/Go-Around (TOGA) o por otros medios), el modo
de guiado de vuelo debe permanecer en LNAV para permitir el seguimiento continuo de
la trayectoria durante un tramo RF. Si la aeronave no ofrece esta capacidad, se aplican
los siguientes requisitos:
a) Si la aeronave soporta tramos RF, la trayectoria lateral después de iniciar un
sobre paso (TOGA), (un mínimo de 50 segundos en segmento recto entre el tramo
RF y el punto final de la DA), debe estar dentro de un 1 grado de la trayectoria
definida por el segmento recto a través del punto DA. El anterior viraje puede ser
una medida angular arbitraria y radio tan pequeño como 1 NM, con una velocidad
acorde con la aproximación y el radio de viraje.
b) La tripulación de vuelo debe ser capaz de acoplar el piloto automático o director
de vuelo al sistema RNP (enganchado con LNAV) por 121 m (400 pies) AGL.
Pérdida del GNSS. Después de iniciar un sobre paso o una aproximación frustrada tras
la pérdida de los GNSS, la aeronave debe automáticamente revertir a otro medio de
navegación que cumpla con la precisión de la navegación.
II-C-6-19