documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Parte C Implementación de RNAV
Capítulo 5 Aplicación de RNP APCH
sea superior a 2 MN es mayor que 10 -5 . Durante las operaciones en el segmento de
aproximación final de un procedimiento RNP APCH, el sistema RNP, o el sistema RNP
y el piloto en combinación, deberán proporcionar una alerta si el requisito de precisión
no se cumple, o si la probabilidad de que el TSE lateral es superior a 0,6 NM es mayor
que 10 -5 .
Señal en el espacio: Durante las operaciones en el segmento inicial e intermedio y
para la aproximación frustrada RNAV del procedimiento RNP APCH, el equipo de
navegación de la aeronave deberá presentar una alerta si la probabilidad de los errores
de señal en el espacio causan un error de posición lateral superior a 2 NM y supera 10 -7
por hora (Anexo 10, Volumen I, Tabla 3.7.2.4-1). Durante las operaciones en el
segmento de aproximación final de un procedimiento RNP APCH, el equipo de
navegación de la aeronave deberá presentar un alerta si la probabilidad de los errores
de la señal en el espacio causan un error de posición lateral superior a 0,6 NM y supera
10 -7 por hora (Anexo 10, Volumen I, Tabla 3.7.2.4-1). Ver VOL II Capítulo 2 Parte A
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Nota 1.- No hay requisitos RNP APCH para la aproximación frustrada si se basa en
medios convencionales (VOR, DME, NDB) o sobre tramos a estima.
Nota 2.- El cumplimiento de la vigilancia de la performance y alerta requisito que no
implica monitoreo automático de un error técnico de vuelo. La función de la vigilancia y
alerta a bordo debería consistir, al menos, de un algoritmo de vigilancia y alerta del
error del sistema de navegación (NSE) y de la pantalla de desviación lateral que
permita a la tripulación controlar el error técnico de vuelo (FTE). En la medida que los
procedimientos operativos se utilizan para vigilar el FTE, los procedimientos de la
tripulación, características de equipos e instalación son evaluados por su eficacia y
equivalencia, tal como se describe en los requisitos y procedimientos operativos. El
error de definición de la trayectoria (PDE) se considera insignificante, debido al proceso
de garantía de la calidad (“Base de Datos de Navegación”) y los procedimientos de la
tripulación (“Procedimientos Operativos”).
Nota 3.- Los siguientes sistemas cumplen la exactitud, la integridad y la continuidad de
los requisitos de estos criterios:
a) sistemas GNSS autónomos, el equipo debe ser aprobado de conformidad con
el TSO-C129a / ETSO-C129a Clase A1 o E/TSO-C146 clase Gamma y
operacional clase 1, 2 o 3;
b) los sensores GNSS utilizados en sistemas de sensores múltiples (por ejemplo,
FMS) equipo debe ser aprobado de conformidad con la TSO C129 / ETSO C129
de clase B1, C1, B3, C3 o E/TSO C145 clase 1, 2 o 3. Para receptor GNSS
aprobado de conformidad con E/TSO-C129, la capacidad para la detección y la
exclusión de fallos de satélite (FDE), es recomendada para mejorar la función de
la continuidad y
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