documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Manual de Navegación Basada en la Performance PBN Doc. 9613
VOL II Implementación de RNAV y RNP
c) Los sistemas de sensores múltiples que utilizan el GNSS debería ser aprobados
de acuerdo con la AC20-130A o TSO C115b, así como se ha demostrado la
capacidad para procedimientos RNP APCH.
Criterios específicos para los sistemas de navegación
Los procedimientos RNP APCH se basan en el posicionamiento GNSS. Los datos de
posicionamiento de otros tipos de sensores de navegación pueden ser integrados con
el GNSS, siempre que los datos de los otros sistemas de posicionamiento no causen
errores de posición superiores al error total del sistema (TSE) presupuestado, o si se
proporcionan los medios para deseleccionar los otros tipos de sensores de navegación.
Requisitos Funcionales
Pantallas de navegación y las funciones requeridas
Los datos de navegación, incluyendo una indicación TO/FROM, y una indicación de
falla, debe ser mostrada en la pantalla de desviación lateral (CDI, (E) HSI) y/o una
pantalla de mapas de navegación. Estos deben ser utilizados como instrumentos
principales de vuelo para la navegación de la aeronave, para maniobra de anticipación
y para indicación de falla/estado/integridad:
a) la pantalla debe estar visible para el piloto y ubicada en el campo de visión
principal (± 15 grados de la línea normal de vista del puesto de pilotaje) cuando se
mira hacia adelante a lo largo de la trayectoria de vuelo;
b) la escala de la pantalla de desviación lateral debe ponerse de acuerdo con
cualquier límite de anuncio y alertar;
c) la pantalla de desviación lateral debe tener una deflexión de escala adecuada
para la actual fase de vuelo y debe estar basada en el requisito del error total del
sistema (TSE). La escala es de ± 1 NM para el segmento inicial e intermedio y ±
0,3 NM para el segmento final;
d) la escala de la pantalla se puede configurar automáticamente por defecto lógico
o establecerse en un valor obtenido a partir de una base de datos de navegación.
El valor de la deflexión total de la escala debe ser conocida o deben estar
disponible en la pantalla para el piloto acorde con los valores de la aproximación;
e) como un medio alterno, una pantalla de mapas de navegación debe dar una
funcionalidad equivalente a una pantalla de desviación lateral con las escalas
correspondientes de mapas (la escala puede fijarse manualmente por el piloto).
Para ser aprobado, la pantalla de mapas de navegación debe ser mostrada para
satisfacer los requisitos de TSE;
f) es altamente recomendable que el selector de cursos de la pantalla de
desviación es automáticamente esclavizada a la trayectoria calculada RNAV;
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