documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Parte A Concepto de la Navegación Basada en la Performance
Capítulo 3 Uso de las Partes Interesadas de la Navegación Basada en la Performance
terrestres de navegación. La desventaja de este tipo de navegación es que las rutas
dependen de la ubicación de las radioayudas de navegación (ver la Figura 9). Esto a
menudo da lugar a rutas más largas, las rutas de llegada y salida son impracticables
debido a las limitaciones de ubicación y el costo de las instalaciones de radio basadas
en tierra. Además, las zonas de protección de obstáculo son relativamente grandes y el
error del sistema de navegación aumenta en función de la distancia desde el avión a la
radioayuda.
Figura-09 Diseño de procedimiento de vuelo por instrumentos convencional
Introducción al diseño de procedimientos RNAV con sensores específicos
introducido con criterios de diseño en el uso de sensores específicos. Un avance
fundamental con el RNAV fue la creación de arreglos definidos por su nombre, la latitud
y longitud. RNAV fija el diseño permitido de rutas a ser menos dependiente de la
ubicación de radioayudas, por lo tanto, los diseños pueden acomodarse mejor a los
requisitos de planificación del espacio aéreo (ver la Figura 10). La flexibilidad en diseño
variado de rutas usando sistemas de radio navegación específicos involucrados, tales
como DME/DME o GNSS. Las ventajas adicionales incluyen la capacidad de almacenar
las rutas de navegación en una base de datos, la reducción de trabajo del piloto y lo
más coherente vuelo sobre la trayectoria nominal, en comparación a los casos de
diseño de procedimientos no-RNAV basados en rumbo, estimados, o arcos DME. Como
la navegación RNAV se realiza mediante el uso de una base de datos de navegación a
bordo de la aeronave
Figura-10 Diseño de procedimiento RNAV
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