documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Parte A General
Capítulo 2 Vigilancia del Performance y Alerta Abordo
“La Supervisión o monitoreo" se refiere a la vigilancia de la actuación de la
aeronave en lo que respecta a su capacidad para determinar el error de la
posición y/o seguir la trayectoria deseada”
“La alerta" se refiere a la supervisión o monitoreo: si el sistema de
navegación de la aeronave no cumple suficientemente bien, éste alertara a la
tripulación de vuelo”
Los requisitos de vigilancia y alerta puede estar satisfechos por:
a) un sistema de navegación a bordo tiene una capacidad de vigilancia y alerta del
NSE (por ejemplo, RAIM o algoritmo FDE) además de una pantalla de indicación
de navegación lateral (por ejemplo, CDI) que le permiten a la tripulación controlar
el FTE. En el supuesto de que el PDE es insignificante, el requisito se cumple,
porque NSE y FTE son supervisados por a una vigilancia del TSE , o
b) un sistema de navegación a bordo que tiene un seguimiento del TSE y la
capacidad de alerta.
El efecto neto de lo anterior es evidente en las TSE (véase la Tabla-02).
En la Tabla-02, las especificaciones RNP-X que no requieren de RF o FRT, tienen
mucho en común con las especificaciones RNAV en lo que respecta al PDE ya que la
trayectoria no está definida, lo que resulta en la necesidad de facilitar más la protección
del espacio aéreo en los virajes.
El concepto PBN utiliza el término de la vigilancia del rendimiento y alerta a bordo en
lugar del término de contención. Esto es para evitar la confusión entre el uso actual de
contención en diversos Documentos de los diferentes ámbitos de experiencia. Por
ejemplo:
a) “Contención” se refiere a la región en el que el avión seguirá estando el 95 por
ciento del tiempo. Los términos asociados han sido “valor de contención “y
“distancia de la contención “y el espacio aéreo de protección a ambos lados de
una ruta ATS RNAV.
Tabla-02. Efecto de a bordo de la supervisión del rendimiento y alerta o TSE
lI-A-2-4