documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Parte B Implementación de RNAV
Capítulo 3 Aplicación de RNAV 1 y RNAV 2
antes del primer cambio de curso RNAV). La especificación de navegación RNP 1
Básica está destinada a operaciones similares fuera de la cobertura de radar. Sin
embargo, RNAV-1 y RNAV-2 podrán utilizarse en un ambiente no-radar o por debajo de
la altitud mínima de vectorización (MVA) si el Estado garantiza la aplicación de un
sistema apropiado de seguridad y las cuentas por falta de monitoreo de la performance
y alerta.
Rutas RNAV-1 y RNAV-2 se prevé que se lleven a cabo en entornos de
comunicación directa controlador-piloto.
Este capítulo no se ocupa de todos los requisitos que pueden ser especificadas para las
distintas operaciones. Estos requisitos se especifican en otros Documentos, tales como
normas de operación, las publicaciones de información aeronáutica (AIP) y los
Procedimientos suplementarios regionales de la OACI (Doc. 7030). Si bien la
aprobación operacional se refiere principalmente a los requisitos de navegación del
espacio aéreo, los operadores y la tripulación de vuelo todavía son necesarios para
tener en cuenta todos los Documentos operativos relativas al espacio aéreo, que son
requeridos por la autoridad del Estado, antes de realizar los vuelos dentro el espacio
aéreo.
CONSIDERACIONES DEL PROVEEDOR DE SERVICIO DE NAVEGACIÓN AÉREA
(ANSP)
El ANSP es responsable del desarrollo de la ruta, tal como se describe en el Volumen
1, Parte B, Capítulo 2. Los cambios en la ruta o la infraestructura disponible Ayudas a la
Navegación debería realizarse de conformidad con las orientaciones contenidas en ese
capítulo.
INFRAESTRUCTURA DE AYUDAS A LA NAVEGACIÓN
El diseño de la ruta debe tener en cuenta la performance de navegación, que se puede
lograr con la disponibilidad de la infraestructura de Ayudas a la Navegación y las
capacidades funcionales exigidos por el presente Documento. Si bien los requisitos de
equipo de navegación de las aeronaves para la RNAV-1 y RNAV-2 son idénticas, los
impactos de la infraestructura de Ayudas a la Navegación afecta la performance
alcanzable. La capacidad de los equipos del usuario debe ser considerados como un
objetivo primordial. Los siguientes son los criterios de navegación definidos: GNSS,
DME/DME y DME/DME/IRU. Donde el DME es el servicio único de navegación utilizado
para las actualizaciones de posición, las lagunas en la cobertura del DME puede
impedir la actualización de la posición. Integración de unidades de referencia inercial
(IRUs) puede tolerar que se extienda las lagunas en la cobertura.
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